{"id":2267,"date":"2020-06-02T17:50:48","date_gmt":"2020-06-02T15:50:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/?p=2267"},"modified":"2024-07-31T09:20:51","modified_gmt":"2024-07-31T07:20:51","slug":"la-tournee-de-livraison-une-solution-defficacite-et-de-maitrise-environnementale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/la-tournee-de-livraison-une-solution-defficacite-et-de-maitrise-environnementale\/","title":{"rendered":"Tourn\u00e9e de livraison : une efficacit\u00e9 et une ma\u00eetrise environnementale"},"content":{"rendered":"\n

\u00ab La tourn\u00e9e de livraison<\/strong>, en optimisant les chargements et les trajets, permet de r\u00e9duire le nombre de v\u00e9hicules dans la ville et l\u2019impact environnemental du dernier kilom\u00e8tre<\/strong> \u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

La p\u00e9riode r\u00e9cente a vu \u00e9merger de nombreuses solutions de livraison \u00e0 domicile<\/a>, afin de r\u00e9pondre \u00e0 la demande croissance des consommateurs. Confin\u00e9s chez eux pendant longtemps, les consommateurs sont nombreux \u00e0 avoir adopt\u00e9 des solutions de livraison \u00e0 domicile<\/strong>. La p\u00e9riode actuelle de post-confinement est d\u2019abord celle d\u2019une situation de prudence sanitaire.<\/p>\n\n\n\n

La livraison \u00e0 domicile est pl\u00e9biscit\u00e9e par les consommateurs<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Certains consommateurs ont d\u00e9couvert, \u00e0 l\u2019occasion de la crise actuelle, la facilit\u00e9 de la livraison \u00e0 domicile<\/strong> et souhaitent continuer \u00e0 faire appel \u00e0 ces services. Sans doute pour compenser les fermetures des magasins, l\u2019e-commerce non alimentaire pratiquait, pendant le confinement, des livraisons \u00e0 domicile<\/strong> \u00ab gratuites \u00bb dans 72% des cas d\u00e9but mars, et dans 69% des cas d\u00e9but avril. De plus, de nouveaux services de livraison \u00e0 domicile<\/strong> ont \u00e9merg\u00e9 durant cette p\u00e9riode, par exemple au d\u00e9part des pharmacies. Les r\u00e9glementations sur les horaires de livraison<\/strong> et en mati\u00e8re de bruit ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 assouplies dans cette p\u00e9riode exceptionnelle.[1]<\/p>\n\n\n\n

Dans un autre registre, les commer\u00e7ants, longtemps ferm\u00e9s, et les restaurateurs, n\u2019ont pas eu d\u2019autre choix que de mettre en place des solutions de livraison<\/strong> au d\u00e9part de leur points de vente ou des drives.<\/p>\n\n\n\n

Souvent mises en \u0153uvre dans l\u2019urgence de la crise, les solutions de livraison<\/strong> propos\u00e9es ne sont pas toujours les plus pertinentes. Tous les moyens ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s afin de r\u00e9pondre \u00e0 des demandes multiples et imm\u00e9diates : des voitures individuelles, des coursiers, des scooters, des taxis\u2026 Les transporteurs<\/strong> professionnels ont r\u00e9pondu pr\u00e9sents en adaptant les offres de transport en fonction d\u2019une demande de livraison \u00e0 domicile<\/a> en forte progression, alors que d\u2019autres secteurs, comme la livraison<\/strong> des commerces non alimentaires, \u00e9taient totalement \u00e0 l\u2019arr\u00eat.<\/p>\n\n\n\n

Selon le barom\u00e8tre Foxintelligence[2], les commandes e-commerce de produits alimentaires, en drive et livraison \u00e0 domicile<\/strong>, ont atteint un niveau 40% sup\u00e9rieur par rapport \u00e0 la situation avant confinement, entre le 23 mars et le 13 avril, puis de 30% sup\u00e9rieur jusqu\u2019au 27 avril. Les livraisons \u00e0 domicile<\/strong> se sont av\u00e9r\u00e9es plus fr\u00e9quentes que le drive sur ces p\u00e9riodes.<\/p>\n\n\n\n

Les mod\u00e8les de livraison sont-ils tous pertinents ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Au-del\u00e0 de la situation d\u2019urgence \u00e0 laquelle tous ont d\u00fb faire face, posons-nous la question de la pertinence des mod\u00e8les utilis\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Le mod\u00e8le le moins optimis\u00e9 est toujours celui de la trace directe, une livraison<\/strong> unique d\u2019un point de d\u00e9part (par exemple un commerce) \u00e0 un point de destination (par exemple un particulier). En effet, pour effectuer cette op\u00e9ration, le commer\u00e7ant, ou le transporteur, met en place un v\u00e9hicule d\u00e9di\u00e9, avec une seule livraison<\/strong>. Il s\u2019agit souvent de scooters ou de v\u00e9hicules mal optimis\u00e9s. Finalement, ce sont de nombreux kilom\u00e8tres effectu\u00e9s pour peu de livraisons<\/strong>. L\u2019encombrement de l\u2019espace public est alors un sujet m\u00eame si la congestion urbaine reste actuellement faible par rapport \u00e0 ce qu\u2019elle \u00e9tait avant la crise sanitaire.<\/p>\n\n\n\n

Nous devons donc revenir \u00e0 des mod\u00e8les de livraisons<\/strong> plus optimis\u00e9s. Il s\u2019agit n\u00e9cessairement de livraison<\/strong> en tourn\u00e9es, comme cela a toujours exist\u00e9 dans la messagerie. Le v\u00e9hicule qui part d\u2019un entrep\u00f4t, d\u2019un commerce, ou d\u2019une rue commer\u00e7ante, collecte diff\u00e9rentes commandes vers un secteur de livraison<\/strong> le plus restreint possible. Il s\u2019agit d\u2019un v\u00e9hicule utilitaire professionnel, mieux rempli. Le transporteur<\/strong>, qui peut organiser sa tourn\u00e9e en fonction des contraintes de livraison<\/strong> des clients, effectue alors une tourn\u00e9e dans une plage horaire pr\u00e9cise. Il peut utiliser un logiciel d\u2019optimisation des trajets pour l\u2019aider \u00e0 organiser son activit\u00e9 en tenant compte des diff\u00e9rents param\u00e8tres internes ou externes.<\/p>\n\n\n\n

Revenir \u00e0 la tourn\u00e9e de livraison<\/strong> est une n\u00e9cessit\u00e9 afin de ne pas faire de ce service indispensable un non-sens \u00e9conomique et environnemental. La tourn\u00e9e de livraison<\/strong> est la solution la plus simple afin de ma\u00eetriser le nombre de v\u00e9hicules de livraison<\/strong> dans la ville et en r\u00e9duire l\u2019impact environnemental.<\/p>\n\n\n\n

En quelque sorte, la tourn\u00e9e de livraison<\/strong> est comme un autobus alors que la trace directe est un taxi. Si le taxi est indispensable dans certains cas, il ne doit correspondre qu\u2019\u00e0 une petite partie des trajets au risque de transformer la mobilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Le taxi ou le trajet en trace directe repr\u00e9sentent un co\u00fbt \u00e9lev\u00e9. Si le consommateur recherche dans la livraison \u00e0 domicile<\/a> un service qui correspond \u00e0 ses attentes et lui permet de limiter ses d\u00e9placements, il n\u2019est probablement pas pr\u00eat \u00e0 payer un prix \u00e9lev\u00e9 d\u2019un transport d\u00e9di\u00e9. En d\u00e9veloppant de nombreuses livraisons<\/strong> d\u00e9di\u00e9es, nous cr\u00e9ons des mod\u00e8les \u00e9conomiques qui ne correspondent pas aux attentes. Ces mod\u00e8les sont alors fragilis\u00e9s et ne permettent pas de r\u00e9mun\u00e9rer normalement les livreurs, qui effectuent ce travail souvent difficile et pas toujours attractif.<\/p>\n\n\n\n

La crise actuelle, qui a plac\u00e9 la logistique et la livraison <\/a>des particuliers en premi\u00e8re ligne, ne doit pas faire oublier l\u2019organisation de ces services afin qu\u2019ils soient int\u00e9gr\u00e9s dans l\u2019espace urbain et optimis\u00e9s. Le mod\u00e8le social qui encadre la livraison <\/strong>professionnelle est aussi le garant de la qualit\u00e9 du service, attendu par le destinataire. Le transport professionnel<\/strong>, souvent fond\u00e9 sur l\u2019organisation de tourn\u00e9es de livraison<\/strong>, apporte la bonne solution \u00e0 ce besoin de service et de ma\u00eetrise de l\u2019impact environnemental. Les transporteurs sont d\u2019ailleurs les premiers \u00e0 faire des efforts vers des flottes de livraison<\/strong> plus vertes.<\/p>\n\n\n\n

[1]<\/a> Source : Barom\u00e8tre de la logistique urbaine en confinement #3 \u2013 Chaire Logistics City<\/p>\n\n\n\n

[2]<\/a> Barom\u00e8tre #4<\/a>, Barom\u00e8tre #5<\/a> et Barom\u00e8tre #6<\/a>, Barom\u00e8tre #7<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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