{"id":2393,"date":"2020-08-05T11:17:22","date_gmt":"2020-08-05T09:17:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/?p=2393"},"modified":"2020-09-24T10:16:53","modified_gmt":"2020-09-24T08:16:53","slug":"le-gnv-une-energie-adaptee-a-une-livraison-urbaine-plus-propre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/le-gnv-une-energie-adaptee-a-une-livraison-urbaine-plus-propre\/","title":{"rendered":"Le GNV : une \u00e9nergie adapt\u00e9e \u00e0 une livraison urbaine plus propre"},"content":{"rendered":"\n<p>Le GNV constitue une \u00e9nergie alternative au diesel permettant de r\u00e9pondre aux contraintes croissantes de la <strong><a href=\"https:\/\/www.groupestarservice.com\/la-logistique-urbaine\/\">livraison urbaine<\/a><\/strong>. Le r\u00e9seau de stations se d\u00e9veloppe, ainsi que l\u2019offre de v\u00e9hicules et les initiatives de productions locales de Bio-GNV. Le GNV fait donc partie des solutions pour la <a href=\"https:\/\/www.groupestarservice.com\/logistique-du-dernier-kilometre\/\"><strong>livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/strong>.<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>A ce jour, 91% du transport de marchandises est effectu\u00e9 gr\u00e2ce au p\u00e9trole, 8% via les biocarburants et 0,5% \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. La part de gaz est quant \u00e0 elle quasiment nulle (1). Pourtant, le Gaz Naturel pour V\u00e9hicules (GNV) et le Bio-GNV sont des carburants alternatifs pr\u00e9sentant de nombreux avantages pour la <a href=\"https:\/\/www.groupestarservice.com\/logistique-du-dernier-kilometre\/\"><strong>livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/strong>.<\/a> En effet, il s\u2019agit d\u2019une technologie mature qui r\u00e9pond aux contraintes environnementales de plus en plus fortes dans les centres villes des grandes agglom\u00e9rations.<\/p>\n\n\n\n<p>Depuis quelques ann\u00e9es, les ventes de v\u00e9hicules au GNV augmentent, repr\u00e9sentant 2,5% des v\u00e9hicules Poids-Lourds. Les ventes de V\u00e9hicules Utilitaires L\u00e9gers au GNV restent assez faibles mais concernent certains segments sans offre de v\u00e9hicule \u00e9lectrique comme les VUL frigorifiques, d\u00e9di\u00e9s aux <a href=\"https:\/\/www.groupestarservice.com\/la-logistique-urbaine\/\"><strong>livraisons<\/strong> <strong>urbaines<\/strong><\/a> de produits frais alimentaires ou de sant\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>Le BioGNV et le GNV \u00e9tant chimiquement identiques, l\u2019ensemble des v\u00e9hicules et stations sont adapt\u00e9s aux deux carburants. Le Bio-GNV, non fossile et pouvant \u00eatre produit localement \u00e0 partir de d\u00e9chets organiques, est le type de GNV le plus \u00e9cologique.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les diff\u00e9rents modes de production et de stockage<\/h2>\n\n\n\n<p>Le Bio-GNV est constitu\u00e9 \u00e0 plus de 97% de m\u00e9thane. Il existe aujourd\u2019hui 4 mani\u00e8res de le produire :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Par biom\u00e9thanisation, c\u2019est-\u00e0-dire par d\u00e9gradation de la mati\u00e8re, dans un milieu d\u00e9pourvu d\u2019oxyg\u00e8ne ou d\u2019azote<\/li><li>Par M\u00e9thanation : ce proc\u00e9d\u00e9 utilise notamment des rebuts de soci\u00e9t\u00e9s papeti\u00e8res ou de bois. Le biom\u00e9thane est obtenu \u00e0 partir d\u2019un traitement thermique<\/li><li>A partir de microalgues cultiv\u00e9es&nbsp;<\/li><li>En r\u00e9cup\u00e9rant le m\u00e9thane issu des d\u00e9chets enfouis&nbsp;: c\u2019est ce que propose notamment <a href=\"https:\/\/search.lilo.org\/results.php?q=waga+energy\" target=\"_blank\" aria-label=\"undefined (s\u2019ouvre dans un nouvel onglet)\" rel=\"noreferrer noopener\">Waga Energy<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Le gaz produit, inject\u00e9 dans un r\u00e9seau, est alors stock\u00e9 et distribu\u00e9 de deux fa\u00e7ons\u00a0: de mani\u00e8re comprim\u00e9e ou liqu\u00e9fi\u00e9e. On parle alors de Gaz Naturel Comprim\u00e9 (GNC) et de Gaz Naturel Liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL). Le GNL est liqu\u00e9fi\u00e9 \u00e0 -161\u00b0C. Son \u00e9tat liquide permet de r\u00e9duire de 600 fois le volume par rapport \u00e0 son \u00e9tat naturel. L\u2019autonomie moyenne d\u2019un v\u00e9hicule roulant au GNL varie en moyenne entre 1000 et 1500 km, contre 300\/400 km (v\u00e9hicules l\u00e9gers) \u00e0 800km pour le GNC. Le GNC est la forme de stockage la plus utilis\u00e9e. Elle est adapt\u00e9e aux VUL ou aux Poids-Lourds effectuant des tourn\u00e9es de livraison en courtes ou moyennes distances, donc en milieu urbain ou p\u00e9riurbain. Il s\u2019agit ainsi l\u00e0 d\u2019une \u00e9nergie alternative au gasoil pour la <strong><a href=\"https:\/\/www.groupestarservice.com\/logistique-du-dernier-kilometre\/\">livraison du dernier kilom\u00e8tre.<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Des avantages pour les acteurs de la livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Le GNV est en moyenne 20% moins cher \u00e0 la pompe que les autres carburants. Bien que le prix d\u2019acquisition du v\u00e9hicule soit sup\u00e9rieur aux v\u00e9hicules diesel, le point d&rsquo;\u00e9quilibre \u00e9conomique sera atteint \u00e0 100 000 km pour un v\u00e9hicule roulant au GNC. Il offre une fiscalit\u00e9 int\u00e9ressante TICPE, (2) et, selon les r\u00e9gions, des avantages sur la carte grise. D\u2019autre part, le temps de recharge se situe entre 5 et 10 min, ce qui est avantageux par rapport \u00e0 une motorisation \u00e9lectrique. Sur les crit\u00e8res de stockage, de distribution, de transport du carburant, la flexibilit\u00e9, la maturit\u00e9 de l\u2019industrie automobile et les ressources mini\u00e8res, l\u2019association n\u00e9gaWatt positionne le GNV comme \u00e9tant tr\u00e8s proche des carburants p\u00e9troliers (3).<\/p>\n\n\n\n<p>Le GNV remplit les conditions n\u00e9cessaires pour acc\u00e9der aux Zones \u00e0 Faibles Emissions, qui sont progressivement mises en place dans de nombreuses agglom\u00e9rations fran\u00e7aises. Il s\u2019agit donc d\u2019une r\u00e9ponse pertinente pour la <strong><a href=\"https:\/\/www.groupestarservice.com\/logistique-du-dernier-kilometre\/\">livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/a> <\/strong>en zone urbaine. Le GNV entre dans la cat\u00e9gorie Crit\u2019air 1 et remplit les conditions de la norme Euro 6 (4).<\/p>\n\n\n\n<p>Les principaux freins rencontr\u00e9s par les transporteurs concernent la charge utile et le maillage des stations d\u2019approvisionnement, qui est encore insuffisant. En effet, avec la r\u00e9glementation actuelle, le poids de la bonbonne de gaz est cumul\u00e9 au poids total autoris\u00e9 du v\u00e9hicule. Par cons\u00e9quent, la charge utile est r\u00e9duite d\u2019environ 300kg pour un v\u00e9hicule de 3,5 tonnes. De plus, seules 280 stations GNC, implant\u00e9es et en projet d\u2019ouverture, maillent le territoire fran\u00e7ais (5).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Des r\u00e9ductions d\u2019externalit\u00e9s n\u00e9gatives significatives<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>L\u2019Europe compte 1,5 million de v\u00e9hicules roulant au GNV, dont 1 million en Italie, 300&nbsp;000 en Allemagne et 200&nbsp;000 en France. Leur d\u00e9ploiement s\u2019av\u00e8re faible par rapport \u00e0 l\u2019Iran, la Chine ou l\u2019Argentine dont les parcs de v\u00e9hicules au gaz en circulation d\u00e9passent les 2 millions (6)<\/p>\n\n\n\n<p>Pourtant, \u00e0 l\u2019occasion d\u2019un webinar sur les carburants \u00e9cologiques en f\u00e9vrier dernier, l\u2019OTRE a confirm\u00e9 un bilan environnemental positif pour le GNV. Ainsi, le GNV permet de r\u00e9duire les NOx de 50% et les particules fines de 95% par rapport au diesel. Le gain global en \u00e9missions de GES par rapport au diesel de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration varie entre 3% et 15% selon les conditions d\u2019utilisation. D\u2019autre part, le GNV est deux fois moins bruyant que le diesel (entre -2 et -3db). Cet avantage est particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9 pour les op\u00e9rations de livraison nocturnes en ville. L\u2019OTRE a par ailleurs indiqu\u00e9 que les gains d&rsquo;\u00e9missions du bioGNV offraient -80% de CO<sup>2<\/sup> par rapport au diesel (7). La part des \u00e9missions en MtCO2 \u00e9q\/an des VUL est de 48% en France. La r\u00e9duction des \u00e9missions de GES des VUL, qui sont essentiellement utilis\u00e9s pour la<a href=\"https:\/\/www.groupestarservice.com\/logistique-du-dernier-kilometre\/\"> <strong>livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/a>, constitue alors un enjeu majeur. En adoptant le GNV, les professionnels, artisans et acteurs de la <strong><a href=\"https:\/\/www.groupestarservice.com\/logistique-du-dernier-kilometre\/\">livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/a> <\/strong>contribuent significativement \u00e0 une meilleure qualit\u00e9 de l\u2019air en zone urbaine.<\/p>\n\n\n\n<p>Le GNV apporte alors de nombreux atouts \u00e0 la fili\u00e8re du transport du dernier kilom\u00e8tre. Le d\u00e9veloppement du Bio-GNV pour le transport de marchandises constitue un axe cl\u00e9 pour atteindre les objectifs de la Loi de Transition \u00c9nerg\u00e9tique pour la Croissance Verte (LTECV) qui fixe 15% d\u2019\u00e9nergies renouvelables dans les transports \u00e0 horizon 2030.<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"#_ftnref1\">[1]<\/a> <a href=\"https:\/\/theshiftproject.org\/focus-sur-le-fret\/\">https:\/\/theshiftproject.org\/focus-sur-le-fret\/<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/wp-admin\/post.php?post=2393&amp;action=edit#_ftnref2\">[2]<\/a> La taxe int\u00e9rieure de consommation sur les produits \u00e9nerg\u00e9tiques (TICPE) \u2013 anciennement taxe int\u00e9rieure de consommation sur les produits p\u00e9troliers (TIPP) \u2013 est une taxe qui porte sur les produits p\u00e9troliers lorsqu&rsquo;ils sont destin\u00e9s \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9s en tant que carburant ou combustible de chauffage<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"#_ftnref3\">[3]<\/a> <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=4puf93wkYIQ&amp;t=5828s\">Pr\u00e9sentation du sc\u00e9nario n\u00e9gaWatt 2017-2050 &#8211; Zoom sur le power-to-gas&nbsp;; n\u00e9gaWatt, 17\/01\/2020<\/a> (tableau de comparaison \u00e0 1h14)<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"#_ftnref4\">[4]<\/a> Conf\u00e9rence des 9 et 11 juin 2020 : Mobilit\u00e9s et transports \u00ab\u00a0d\u00e9carbon\u00e9s\u00a0\u00bb de demain &#8211; Arts et M\u00e9tiers<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"#_ftnref5\">[5]<\/a> <a href=\"https:\/\/www.gaz-mobilite.fr\/stations-gnv-france\/type\/biognv-biogaz\/\">https:\/\/www.gaz-mobilite.fr\/stations-gnv-france\/type\/biognv-biogaz\/<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"#_ftnref6\">[6]<\/a> <a href=\"https:\/\/www.gaz-mobilite.fr\/dossiers\/marche-vehicule-gnv-france-europe-monde\/\">https:\/\/www.gaz-mobilite.fr\/dossiers\/marche-vehicule-gnv-france-europe-monde\/<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"#_ftnref7\">[7]<\/a> Ces chiffres devront toutefois \u00eatre pris avec du recul car la comparaison avec le diesel a \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9e par rapport \u00e0 la production et non par rapport au cycle de vie du carburant<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le GNV constitue une \u00e9nergie alternative au diesel permettant de r\u00e9pondre aux contraintes croissantes de la livraison urbaine. 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