{"id":2465,"date":"2020-09-24T10:32:59","date_gmt":"2020-09-24T08:32:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/?p=2465"},"modified":"2020-11-16T11:18:29","modified_gmt":"2020-11-16T10:18:29","slug":"une-logistique-du-dernier-kilometre-plus-verte-avec-le-gnv-et-lhydrogene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/une-logistique-du-dernier-kilometre-plus-verte-avec-le-gnv-et-lhydrogene\/","title":{"rendered":"La logistique du dernier km au GNV et \u00e0 l\u2019Hydrog\u00e8ne"},"content":{"rendered":"\n

Une livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/strong> plus propre<\/strong> passe par la transition \u00e9nerg\u00e9tique. Le GNV et l\u2019hydrog\u00e8ne font partie des solutions actuelles et futures. O\u00f9 en est l\u2019offre des constructeurs ? Quels sont les performances de ces v\u00e9hicules ?  Quels sont les initiatives publiques ?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Sur les 6,2 millions de v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers (PTAC < 3,5t) qui composent le parc automobile fran\u00e7ais, 8 200 sont motoris\u00e9s au GNV<\/strong>. Cette part est faible par rapport \u00e0 d\u2019autres pays europ\u00e9ens, notamment l\u2019Italie. La part de march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans les ventes de v\u00e9hicules utilitaires n\u2019est que de 1,3%, au m\u00eame niveau que la motorisation \u00e9lectrique. Toutefois, l\u2019Ademe pr\u00e9voit qu\u2019un tiers des v\u00e9hicules roulera au GNV<\/strong> d\u2019ici 2050. 2050, c\u2019est aussi l\u2019horizon que s\u2019est fix\u00e9e la Strat\u00e9gie Nationale Bas-Carbone (SNBC)<\/a> pour atteindre la neutralit\u00e9 carbone du territoire fran\u00e7ais.<\/p>\n\n\n\n

Le GNV<\/strong>, et en particulier le BioGaz constitue une solution int\u00e9ressante pour lutter contre la pollution locale, r\u00e9duire les \u00e9missions de Gaz \u00e0 Effet de Serre et le bruit.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019autres technologies, comme l\u2019hydrog\u00e8ne, devront \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9es \u00e0 grande \u00e9chelle, chaque \u00e9nergie correspondant \u00e0 des applications diff\u00e9rentes.<\/p>\n\n\n\n

Les offres de VUL au GNV<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

Le GNV<\/strong> constitue une alternative \u00e0 la motorisation diesel pour la logistique<\/strong> du dernier kilom\u00e8tre<\/strong>, comme nous avons pu l\u2019explorer dans notre article du 5 Ao\u00fbt.<\/a> Mais  l\u2019offre de v\u00e9hicules motoris\u00e9s au GNV<\/strong> reste assez restreinte. Tous les v\u00e9hicules de cette cat\u00e9gorie ont une motorisation bi-carburation essence et GNV<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Fiat est le constructeur qui propose la plus large offre de v\u00e9hicules motoris\u00e9s au GNV<\/strong>[1]<\/a> r\u00e9pondant \u00e0 toutes les contraintes de la livraison urbaine<\/strong>, en produits secs ou sous temp\u00e9rature dirig\u00e9e. Le plus grand de la gamme, l\u2019utilitaire Fiat Ducato Natural Power<\/a>, dispose d\u2019un espace de chargement de 10 \u00e0 17 m3<\/sup> pour une charge utile de 1115 \u00e0 1425 kg. Sa consommation de GNV<\/strong> en<\/strong> zone urbaine<\/strong> est estim\u00e9e \u00e0 10,6kg \/ 100km. Elle peut donc assurer une autonomie de pr\u00e8s de 400 km.<\/p>\n\n\n\n

Le mod\u00e8le Doblo Cargo Natural Power<\/a> offre une charge utile de 910 \u00e0 980kg pour un volume utile entre 3,4 et 4,6m3<\/sup>. Avec une consommation en zone urbaine de 6,5kg\/100km, elle pr\u00e9sente une autonomie entre 320 et 450 km en usage GNV<\/strong>, selon la version.<\/p>\n\n\n\n

Plus petit que les mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents, le fourgon Fiat Fiorino GNV<\/strong> promet plus de 300 km d\u2019autonomie en gaz naturel. Cet utilitaire a une charge utile de 500 kilos pour un volume de chargement entre 2,1 \u00e0 2,4 m3<\/sup>, ce qui est suffisant pour assurer la logistique du dernier kilom\u00e8tre en zone urbaine.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Disponible en plusieurs configurations, par exemple pour les livraisons<\/strong> sous temp\u00e9rature dirig\u00e9e, le v\u00e9hicule GNV<\/strong> Iveco Daily Natural Power offre un volume de charge utile de 9m3 <\/sup>\u00e0 20m3<\/sup>. En 2020, Iveco pr\u00e9voit de vendre entre 35 000 et 40 000 v\u00e9hicules au gaz en Europe, tous types confondus.<\/p>\n\n\n\n

Plusieurs autres constructeurs s\u2019int\u00e9ressent au utilitaires GNV<\/strong>, comme Volkswagen, qui propose 2 versions du Caddy TGI Van GNV<\/strong>, avec un volume utile de 4,2m3 pour une charge maximale de 750 kg. La consommation moyenne annonc\u00e9e par le constructeur est de 4,2kg\/100km, soit une autonomie sup\u00e9rieure \u00e0 600km en roulant au GNV<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019offre de v\u00e9hicules de livraison au GNV<\/strong> reste restreinte et les d\u00e9lais d\u2019approvisionnement assez longs, malgr\u00e9 les avantages que cette alternative pr\u00e9sente. Le d\u00e9veloppement des infrastructures d\u2019approvisionnement en GNV<\/strong> incitera les constructeurs \u00e0 d\u00e9velopper une offre afin de r\u00e9pondre aux besoins de la livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En parall\u00e8le, des innovations de v\u00e9hicules aliment\u00e9s \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne<\/strong> apparaissent.<\/p>\n\n\n\n

Le plan hydrog\u00e8ne va stimuler la fili\u00e8re<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le 8 septembre dernier, le gouvernement a annonc\u00e9 un plan de relance de 100 milliards d\u2019euros, dont 7 milliards d\u2019ici 2030 (dont 2 milliards d\u2019ici 2022) consacr\u00e9s au d\u00e9veloppement de la fili\u00e8re hydrog\u00e8ne. Le transport<\/strong> routier fait partie des secteurs concern\u00e9s par ce projet. C\u2019est une aubaine pour les constructeurs Renault et PSA qui travaillent d\u00e9j\u00e0 sur des versions hydrog\u00e8ne de leurs v\u00e9hicules utilitaires de livraison<\/strong> avec Symbio, la coentreprise de Michelin et Faurecia.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019hydrog\u00e8ne permet de prolonger l\u2019autonomie des v\u00e9hicules<\/strong> utilitaires<\/strong> \u00e9lectriques<\/strong> Kangoo et Master ZE H2<\/a>. Le groupe PSA modifiera quant \u00e0 lui le Peugeot Expert, le Citro\u00ebn Jumpy et l\u2019Opel Vivaro. Symbio fournira au constructeur des piles \u00e0 combustible pour la future gamme. Afin de r\u00e9pondre \u00e0 la demande croissante, Symbio pr\u00e9voit d\u2019ouvrir un site de production visant une capacit\u00e9 de 200 000 piles \u00e0 combustible \u00e0 horizon 2030. Le v\u00e9hicule de livraison \u00e0 hydrog\u00e8ne<\/strong> pr\u00e9sente des avantages pour les transporteurs<\/strong> professionnels, comme la faible dur\u00e9e de chargement et l\u2019autonomie, qui permet de r\u00e9pondre aux besoins de la livraison urbaine<\/strong> mais aussi p\u00e9riurbaine.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019hydrog\u00e8ne ne concerne pas que les v\u00e9hicules utilitaires de livraison<\/strong>. Le programme europ\u00e9en Fuel Cell Cargo Pedelecs (FCCP)<\/a> a mis \u00e0 disposition des villes partenaires 50 v\u00e9locargos \u00e0 assistance hydrog\u00e8ne. Cette \u00e9nergie permet d\u2019assurer 150 km d\u2019autonomie gr\u00e2ce \u00e0 3 r\u00e9servoirs. Les villes d\u2019Aberdeen, Groningen, La Haye, Munich et Stuttgart, exp\u00e9rimentent ce triporteur innovant. En France, c\u2019est \u00e0 Issy-les-Moulineaux que le prototype sera test\u00e9 \u00e0 partir de cet automne.<\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9fi des prochaines ann\u00e9es reste toutefois de produire de l\u2019hydrog\u00e8ne \u00ab vert \u00bb<\/strong>. En effet, bien que l\u2019hydrog\u00e8ne soit un des \u00e9l\u00e9ments parmi les plus pr\u00e9sents sur terre, son processus d\u2019isolation reste tr\u00e8s \u00e9nergivore et d\u00e9pendant des \u00e9nergies fossiles. Aujourd\u2019hui, l\u2019hydrog\u00e8ne dit \u00ab<\/strong> vert<\/strong> \u00bb<\/strong>, produit par \u00e9lectrolyse gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 d\u2019origine nucl\u00e9aire ou \u00e9olien, est en moyenne 2 fois plus cher que l\u2019hydrog\u00e8ne \u00ab gris \u00bb. Il reste un long chemin \u00e0 parcourir pour que les v\u00e9hicules utilitaires de livraison<\/strong> motoris\u00e9s \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne deviennent aussi peu polluants et comp\u00e9titifs que les motorisations au BioGNV ou \u00e9lectriques<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Les perspectives d\u2019innovations pour rendre la logistique du dernier kilom\u00e8tre<\/strong> efficiente et moins polluante passent n\u00e9cessairement pas les \u00e9nergies nouvelles, qui permettront de livrer plus propre<\/strong> et de mieux respecter les r\u00e9glementations \u00e0 venir dans les centres villes. Les acteurs de la livraison<\/strong> et les pouvoirs publics ont un r\u00f4le strat\u00e9gique \u00e0 jouer dans la transition \u00e9nerg\u00e9tique de la mobilit\u00e9 logistique<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

[1]<\/a> https:\/\/www.fiatprofessional.com\/content\/dam\/fiatprofessional\/fr\/gnv\/pdf\/gnv.pdf<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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