{"id":2705,"date":"2020-12-10T11:54:40","date_gmt":"2020-12-10T10:54:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/?p=2705"},"modified":"2024-07-31T08:51:03","modified_gmt":"2024-07-31T06:51:03","slug":"est-il-possible-dutiliser-des-modes-de-transports-alternatifs-a-la-route-pour-livrer-les-centres-urbains","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/est-il-possible-dutiliser-des-modes-de-transports-alternatifs-a-la-route-pour-livrer-les-centres-urbains\/","title":{"rendered":"Les transports alternatifs \u00e0 la route pour livrer les centres urbains"},"content":{"rendered":"\n

Les solutions sont nombreuses pour r\u00e9duire le nombre de camions dans une agglom\u00e9ration. Elles peuvent passer par l\u2019utilisation d\u2019autres modes que la route : le fleuve, le transport ferroviaire, mais aussi le tramway ou des tunnels de livraison de colis. Ces solutions offrent des perspectives pour d\u00e9carboner le dernier kilom\u00e8tre.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Afin de d\u00e9sengorger les villes, une solution naturelle pour la logistique urbaine<\/strong><\/a> est d\u2019acheminer les marchandises vers la zone dense urbaine<\/strong> par des moyens autres que la route. Les axes les plus congestionn\u00e9s dans les agglom\u00e9rations sont souvent les routes p\u00e9n\u00e9trantes et les rocades. Cela a donc du sens d\u2019acheminer les marchandises par des modes massifi\u00e9s de l\u2019ext\u00e9rieur de l\u2019agglom\u00e9ration vers son c\u0153ur, puis de les redistribuer avec des v\u00e9hicules adapt\u00e9s au centre-ville.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019utilisation du mode fluvial : un retour \u00e0 l\u2019histoire.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les villes, ou la plupart d\u2019entre elles, ont \u00e9t\u00e9 construites autour des fleuves. C\u2019est l\u00e0 une \u00e9vidence souvent oubli\u00e9e. Dans les villes fran\u00e7aises, contrairement aux pays du Nord, les fleuves et les canaux constituent des voies de transport<\/strong> trop peu utilis\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Le mode fluvial est utilis\u00e9 prioritairement pour des produits pond\u00e9reux. Ainsi, pour la construction du Village Olympique, 500 000 tonnes de d\u00e9blais sont \u00e9vacu\u00e9es par la Seine. Une quinzaine de barges sont mobilis\u00e9es depuis l\u2019\u00e9t\u00e9 2020.<\/p>\n\n\n\n

Mais le mode fluvial offre aussi des perspectives pour le transport<\/strong> de biens de consommation. Franprix l\u2019utilise depuis 2012 afin d\u2019acheminer quotidiennement au c\u0153ur de Paris 42 r\u00e9duisant d\u2019autant le nombre de v\u00e9hicules Poids-Lourds.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019autres technologies existent, comme celle de Fludis, qui a con\u00e7u un bateau-entrep\u00f4t sur lequel les tourn\u00e9es sont pr\u00e9par\u00e9es. Les livraisons<\/strong> sont effectu\u00e9es en v\u00e9locargos. Des solutions en ro-ro ont aussi \u00e9t\u00e9 test\u00e9es permettant d\u2019acheminer sur une barge au c\u0153ur de Paris des v\u00e9hicules charg\u00e9s en amont.<\/p>\n\n\n\n

Les opportunit\u00e9s pour d\u00e9velopper ce mode de transport \u00e9cologique<\/strong>, \u00e0 Paris, mais aussi \u00e0 Lyon, Strasbourg ou Nantes ne manquent pas et permettent de mettre \u0153uvre des projets de logistique urbaine<\/strong><\/a> fluviale et de consolidation des flux.<\/p>\n\n\n\n

Le ferroviaire : pourquoi est-ce si compliqu\u00e9 ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les trains de marchandises pour desservir les centres villes existent depuis l\u2019origine du chemin de fer au 19\u00e8me<\/sup> si\u00e8cle. Les r\u00e9seaux desservent les centres-villes et les technologies, en conventionnel ou en transport<\/strong> combin\u00e9, existent depuis bien longtemps. La diff\u00e9rence avec le fluvial, c\u2019est que les r\u00e9seaux sont souvent satur\u00e9s et qu\u2019une priorit\u00e9 est alors donn\u00e9e au transport<\/strong> de passagers.<\/p>\n\n\n\n

La part modale du ferroviaire s\u2019est r\u00e9duite dans tous les pays d\u2019Europe et le retour en arri\u00e8re s\u2019av\u00e8re compliqu\u00e9. Si le ferroviaire a toute sa pertinence sur des trajets importants, au travers de solutions intermodales ou d\u2019autoroutes ferroviaires, la desserte des territoires urbains sur des distances courtes reste \u00e0 r\u00e9inventer.<\/p>\n\n\n\n

Le tramfret, une id\u00e9e absurde ou une perspective d\u2019avenir ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les m\u00e9tropoles europ\u00e9ennes, et notamment fran\u00e7aises, se sont toutes \u00e9quip\u00e9es de r\u00e9seaux de tramway, qui desservent souvent l\u2019hypercentre, \u00e0 l\u2019exception de Paris. Les flux de livraison urbaine<\/strong><\/a> sont fragment\u00e9s, ce qui constitue un obstacle pour les moyens massifi\u00e9s que sont le transport<\/strong> fluvial ou ferroviaire. Les capacit\u00e9s d\u2019un tramway semblent plus adapt\u00e9es \u00e0 ces flux de logistique urbaine<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

A Karlsruhe, en Allemagne, le projet de tram-fret regioKArgo d\u00e9marrera d\u2019ici 2022 et s\u2019\u00e9tendra sur 50 kilom\u00e8tres entre les villes de Karlsruhe, Rastatt et Achern. R\u00e9unissant des transporteurs, op\u00e9rateurs logistiques<\/strong> et instituts de recherche, l\u2019objectif du projet est de r\u00e9duire le trafic routier et les \u00e9missions de gaz \u00e0 effets de serre. Le tram-fret op\u00e9rera entre des centres de consolidation en p\u00e9riph\u00e9rie ainsi que dans des \u00ab City hubs \u00bb implant\u00e9s au c\u0153ur de chaque ville. Une solution \u00e0 l\u2019\u00e9tude serait alors de modifier les voitures : elles seraient r\u00e9serv\u00e9es aux passagers aux heures de pointe, et am\u00e9nag\u00e9es pour accueillir des passagers et des marchandises pendant les heures creuses. Apr\u00e8s les r\u00e9alisations des tramfret de Dresde et de Z\u00fcrich, le tramfret de Karlsruhe, montrerait que l\u2019adaptation de r\u00e9seaux de transports<\/strong> de personnes au transport<\/strong> de marchandises est une r\u00e9alit\u00e9 dans les grandes villes.<\/p>\n\n\n\n

Si la solution \u00e9tait de creuser ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

C\u2019est ce que propose le projet suisse Cargo Sous Terrain. Ce projet consiste \u00e0 cr\u00e9er une infrastructure nouvelle entre les principales villes suisses notamment Gen\u00e8ve, Lausanne, Berne, B\u00e2le et Z\u00fcrich. Cette infrastructure serait constitu\u00e9e d\u2019un tunnel dans lequel circuleraient des conteneurs autonomes. Ces conteneurs remonteraient \u00e0 la surface au c\u0153ur de chaque zone urbaine<\/strong> desservie et seraient repris par des v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour la livraison<\/strong> terminale. Un consortium r\u00e9unit plus de 25 investisseurs, dont les groupes de distribution Coop et Migros. Le 28 octobre dernier, ce projet consid\u00e9rable vient d\u2019\u00eatre approuv\u00e9 par le Conseil F\u00e9d\u00e9ral Suisse et fera l\u2019objet d\u2019une loi sp\u00e9cifique d\u00e9battue prochainement au Parlement. De nombreux projets existent dans le monde de transport<\/strong> souterrain de marchandises. Cargo Sous Terrain est sans aucun doute le plus avanc\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Pour d\u00e9carboner la ville, il faudra adapter ou construire de nouvelles infrastructures. Un maillage d\u2019espaces logistiques urbains<\/strong><\/a> permettra de r\u00e9aliser une meilleure consolidation des flux en transf\u00e9rant ces flux massifi\u00e9s vers des v\u00e9hicules r\u00e9alisant la livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Sources : <\/strong><\/p>\n\n\n\n