{"id":2918,"date":"2021-02-02T11:14:58","date_gmt":"2021-02-02T10:14:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/?p=2918"},"modified":"2024-07-31T09:11:32","modified_gmt":"2024-07-31T07:11:32","slug":"la-livraison-en-triporteur-ou-a-pied-tendance-de-fond-ou-effet-de-mode","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/la-livraison-en-triporteur-ou-a-pied-tendance-de-fond-ou-effet-de-mode\/","title":{"rendered":"Livraison triporteur ou \u00e0 pied : tendance de fond ou effet de mode ?"},"content":{"rendered":"\n

La croissance du e-commerce et les r\u00e9glementations de plus en plus contraignantes imposent de trouver des solutions de proximit\u00e9 permettant la consolidation des flux et une livraison \u00e9cologique. La livraison d\u2019hyperproximit\u00e9 \u00e0 pied et la livraison en triporteur font partie des solutions en fort d\u00e9veloppement r\u00e9pondant \u00e0 ces attentes.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Favoris\u00e9s par l\u2019essor du e-commerce et donc du nombre de colis en circulation, estim\u00e9 \u00e0 1 milliard en 2020[1]<\/a>, les acteurs de la livraison en modes doux se multiplient dans les zones urbaines. Les r\u00e9seaux de distribution de colis collaborent avec ces services ou d\u00e9veloppent des solutions en propre. Ces initiatives sont-elles encore embryonnaires ou d\u00e9sormais totalement int\u00e9gr\u00e9es pour assurer la logistique du dernier kilom\u00e8tre ?<\/p>\n\n\n\n

Un mode de livraison ancien et nouveau<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La cyclologistique date du 19\u00e8me<\/sup> si\u00e8cle. La premi\u00e8re exp\u00e9rience qui peut s\u2019apparenter \u00e0 une utilisation professionnelle du v\u00e9lo date de 1869, \u00e0 Marennes. Le maire de cette ville de Charente d\u00e9cide alors de doter des facteurs d\u2019un v\u00e9lo afin de r\u00e9duire la p\u00e9nibilit\u00e9 des tourn\u00e9es, effectu\u00e9es jusqu\u2019alors \u00e0 pied. A la fin du si\u00e8cle apparaissent les premiers triporteurs, qui se d\u00e9veloppent au d\u00e9but du 20\u00e8me<\/sup> si\u00e8cle.<\/p>\n\n\n\n

Dans les ann\u00e9es 1920, Casino les utilise pour les livraisons \u00e0 domicile<\/strong><\/a>. Ils continuent \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9s dans les ann\u00e9es 1950. Le triporteur est immortalis\u00e9 dans le film de 1957 de Jacques Pinoteau. Puis, curieusement, ce mode de livraison dispara\u00eet au profit des v\u00e9hicules utilitaires, de plus grande capacit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est \u00e0 la toute fin du 20\u00e8me<\/sup> si\u00e8cle que nous red\u00e9couvrons ce mode de transport, \u00e9cologique, simple et adapt\u00e9 aux centres villes. A ce titre, La Petite Reine<\/a> a \u00e9t\u00e9 le premier acteur \u00e0 relancer ce mode de livraison doux depuis 2001.<\/p>\n\n\n\n

Le stade de l\u2019exp\u00e9rimentation d\u00e9pass\u00e9<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les livraisons en triporteurs <\/a>et \u00e0 pied offrent de nombreux avantages dans les espaces urbains contraints : suppression des \u00e9missions locales de CO2 et de particules fines, absence de nuisances sonores, participation \u00e0 la d\u00e9congestion des rues, circulation ais\u00e9e dans les zones pi\u00e9tonnes\u2026. De ce fait, les transporteurs professionnels ont su tirer parti de ces modes de livraison pour augmenter l\u2019efficience de la livraison du dernier kilom\u00e8tre et les rendre ainsi tout aussi comp\u00e9titifs que les modes de livraison traditionnels.<\/p>\n\n\n\n

En effet, la livraison en modes doux permet de consolider les marchandises dans des espaces logistiques de proximit\u00e9, g\u00e9n\u00e9ralement approvisionn\u00e9s par des v\u00e9hicules utilitaires \u00e9lectriques ou GNV au plus pr\u00e8s des c\u0153urs de ville. Les v\u00e9locargos et livreurs pi\u00e9tons prennent ensuite le relais pour assurer la livraison du dernier kilom\u00e8tre en plusieurs tourn\u00e9es. Ils sont aussi utilis\u00e9s pour la livraison au d\u00e9part des commerces de proximit\u00e9, qui connaissent depuis quelques ann\u00e9es un fort d\u00e9veloppement.<\/p>\n\n\n\n

Le mat\u00e9riel \u00e9tant peu encombrant, les livreurs peuvent se faufiler tout au long de la journ\u00e9e dans la ville pour livrer les destinataires dans les d\u00e9lais impartis. Finis les stationnements en double file, les risques d\u2019amendes, le danger imminent d\u00fb aux manipulations de marchandises sur la chauss\u00e9e\u2026 La p\u00e9nibilit\u00e9 des chauffeurs livreurs se voit r\u00e9duite et leur image valoris\u00e9e aux yeux des citadins.<\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 tous ces avantages reconnus et la maturit\u00e9 des initiatives, les livraisons en triporteur ou \u00e0 pied repr\u00e9sentent aujourd\u2019hui encore moins de 2% des op\u00e9rations de livraisons. Mais leur d\u00e9veloppement r\u00e9cent laisse pr\u00e9sager un grand avenir, d\u2019autant plus que les r\u00e9glementations incitatives se multiplient.<\/p>\n\n\n\n

Un d\u00e9ploiement encourag\u00e9 par les r\u00e9glementations<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Afin d\u2019am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de vie en zone urbaine, les grandes m\u00e9tropoles mettent en place de nombreuses r\u00e9glementations contraignantes pour la circulation des v\u00e9hicules de livraison. Comme \u00e9voqu\u00e9 dans un pr\u00e9c\u00e9dent article<\/a>, une dizaine de ZFE seront mises en place d\u2019ici 2021. Les v\u00e9hicules les plus polluants seront petit \u00e0 petit \u00e9vinc\u00e9s des zones urbaines, selon les \u00e9chelons calendaires propres \u00e0 chaque m\u00e9tropole.<\/p>\n\n\n\n

Les ZFE constituent une r\u00e9glementation qui compl\u00e8te un dispositif d\u00e9j\u00e0 souvent contraignant : limitation d\u2019horaires et de gabarits dans zones denses de plus en plus \u00e9largies, secteurs pi\u00e9tonniers \u00e9tendus et contr\u00f4l\u00e9s par des bornes hydrauliques.<\/p>\n\n\n\n

Pour r\u00e9pondre aux attentes tant des collectivit\u00e9s que des clients, les cycloentreprises se sont multipli\u00e9es, dans toutes les villes. L\u2019association Les Bo\u00eetes \u00e0 V\u00e9lo<\/a> recense une multitude d\u2019initiatives vertueuses d\u2019artisans engag\u00e9s et d\u2019entreprises de livraison en v\u00e9locargo dans l\u2019hexagone.<\/p>\n\n\n\n

Ces r\u00e9glementations sont souvent la cons\u00e9quence d\u2019orientations mentionn\u00e9es dans les documents d\u2019urbanisme, qui encadrent les pratiques de d\u00e9veloppement des territoires.<\/p>\n\n\n\n

Une tendance qui se retrouve \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Selon un r\u00e9cent rapport du World Economic Forum, la demande pour la logistique du dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/a> conna\u00eetra une croissance de 78% globalement d’ici 2030[2]<\/a>. Bien que 2\/3 des flux soient attribu\u00e9s au B2B, la part du B2C est en constante augmentation suivant l\u2019\u00e9volution du e-commerce. L\u2019urbanisation, la livraison instantan\u00e9e ainsi que l\u2019essor de nouvelles technologies (notamment les v\u00e9hicules autonomes) contribuera \u00e0 l\u2019augmentation des flux en ville. De Bristol \u00e0 Tokyo les livraisons \u00e0 pied et en triporteur se d\u00e9ploient pour accompagner la masse grandissante de colis en circulation.<\/p>\n\n\n\n

La livraison \u00e0 pied est tr\u00e8s d\u00e9velopp\u00e9e au Japon, qui souffre d\u2019une p\u00e9nurie de main d\u2019\u0153uvre de livreurs et est caract\u00e9ris\u00e9e par une densit\u00e9 urbaine. Elle est efficace sur des tourn\u00e9es tr\u00e8s concentr\u00e9es et des points de rechargement de proximit\u00e9. Au Royaume-Uni, qui connait la part d\u2019e-commerce la plus cons\u00e9quente d\u2019Europe (pr\u00e8s de 22% de la consommation en 2019), les espaces logistiques de proximit\u00e9 apportent \u00e0 Londres et \u00e0 Bristol des solutions pour verdir le dernier kilom\u00e8tre. D\u2019autres pays europ\u00e9ens prennent des initiatives dans ce sens. Ainsi, Amsterdam proscrira la circulation de l\u2019ensemble des v\u00e9hicules thermiques d\u2019ici 2025.<\/p>\n\n\n\n

Toutes les livraisons ne pourront toutefois pas \u00eatre effectu\u00e9es en v\u00e9locargos ou \u00e0 pied. Mais le potentiel d\u2019am\u00e9lioration est bien r\u00e9el. Responsable de 25% des \u00e9missions de CO2 et de 30% de la congestion[3]<\/a>, la logistique urbaine<\/strong><\/a> en triporteur et \u00e0 pied contribue \u00e0 la d\u00e9carbonation de la mobilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

[1]<\/a> https:\/\/www.lemonde.fr\/m-perso\/article\/2021\/01\/22\/achats-en-ligne-quand-la-livraison-tourne-au-cauchemar_6067265_4497<\/p>\n\n\n\n

[2]<\/a> http:\/\/www3.weforum.org\/docs\/WEF_Future_of_the_last_mile_ecosystem.pdf<\/p>\n\n\n\n

[3]<\/a> https:\/\/www.lanouvellerepublique.fr\/economie\/demain-le-dernier-kilometre-une-necessaire-mutualisation<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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