{"id":2984,"date":"2021-03-15T09:42:49","date_gmt":"2021-03-15T08:42:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/?p=2984"},"modified":"2021-08-26T18:52:35","modified_gmt":"2021-08-26T16:52:35","slug":"quelles-solutions-immobilieres-pour-le-dernier-kilometre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/quelles-solutions-immobilieres-pour-le-dernier-kilometre\/","title":{"rendered":"Quelles solutions immobili\u00e8res pour le dernier kilom\u00e8tre ?"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019immobilier constitue un maillon indispensable dans une cha\u00eene de logistique urbaine d\u00e9carbon\u00e9e. Mais il rev\u00eat de multiples formes pour r\u00e9pondre \u00e0 la diversit\u00e9 des usages. La croissance acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e du e-commerce dans le contexte actuel de pand\u00e9mie ne fait que renforcer ce besoin de maillage du territoire urbain en espaces logistiques.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Les espaces logistiques urbains permettent d\u2019accompagner la logistique du dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/a> dans la d\u00e9carbonation du transport. Face \u00e0 l\u2019essor du e-commerce, g\u00e9n\u00e9rateur de flux fragment\u00e9s livr\u00e9s en tourn\u00e9es mais aussi de livraisons instantan\u00e9es sans mutualisation, ces hubs permettent de r\u00e9duire les externalit\u00e9s n\u00e9gatives dues au transport de marchandises.<\/p>\n\n\n\n

Dominant le march\u00e9 du e-commerce en Europe[1]<\/a>, le Royaume-Uni a maill\u00e9 ses centres-villes d\u2019espaces logistiques urbains. Les 29 sites recens\u00e9s \u00e0 Londres pr\u00e9sentent de nombreux avantages : r\u00e9duction des distances totales parcourues, diminution des d\u00e9placements \u00e0 vide, gain en efficience et en taux d\u2019occupation des v\u00e9hicules. Ces espaces permettent de r\u00e9duire le nombre de v\u00e9hicules utilis\u00e9s et contribuent ainsi \u00e0 la r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et de particules fines. Des \u00e9tudes de cas ont \u00e9galement d\u00e9montr\u00e9 une r\u00e9duction du co\u00fbt des op\u00e9rations gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9conomie de carburant.[2]<\/a> Il existe une multitude de formes et d\u2019usages d\u2019immobilier logistique urbain, et de nouveaux mod\u00e8les apparaissent.<\/p>\n\n\n\n

Des espaces hi\u00e9rarchis\u00e9s<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Avant d\u2019arriver en espace logistique de quartier, les marchandises ont transit\u00e9 par plusieurs plateformes interm\u00e9diaires. En premier lieu, les plateformes logistiques m\u00e9tropolitaines ou r\u00e9gionales, les plus cons\u00e9quentes en surface exploitable mais \u00e9galement \u00e9loign\u00e9es de la zone dense urbaine, assurent des fonctions de massification et de stockage. Les marchandises y sont principalement achemin\u00e9es par voie routi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Plus petits, les plateformes de messagerie et les espaces logistiques de proximit\u00e9 permettent de consolider les flux<\/strong>. Les plateformes de messagerie, g\u00e9n\u00e9ralement situ\u00e9es sur les rocades urbaines, massifient les approvisionnements par camions ou modes alternatifs. Leurs surfaces varient en g\u00e9n\u00e9ral de 1000 \u00e0 5000 m\u00b2. Elles consolident les flux afin d\u2019assurer la distribution en v\u00e9hicules de livraison, qui seront progressivement \u00e9lectriques ou au GNV. G\u00e9n\u00e9ralement exploit\u00e9es par des messagers, expressistes ou transporteurs du dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/a>, les plateformes de messagerie assurent une fonction de transit. Les espaces logistiques de proximit\u00e9 (ELP) sont quant \u00e0 eux situ\u00e9s en bordure ou dans l\u2019hypercentre. Leurs surfaces varient entre 300 et 3000m\u00b2. Assurant \u00e9galement une fonction de transit et \u00e9ventuellement de stockage de proximit\u00e9, les ELP permettent aux transporteurs et acteurs de la livraison du dernier kilom\u00e8tre \u00e9cologique<\/strong><\/a> de livrer sur une zone de proximit\u00e9 en v\u00e9hicules \u00ab doux \u00bb (\u00e9lectrique, GNV), en v\u00e9locargo et m\u00eame \u00e0 pied.<\/p>\n\n\n\n

Enfin, les espaces logistiques de quartier (ELQ) assurent une fonction de distribution, livraison et retrait, d\u2019un quartier. Leur surface est plus restreinte, entre 50 et 150m\u00b2. Il peut par exemple s\u2019agir de drive pi\u00e9tons, d\u00e9tenus en propre par des groupes de retail ou de points relais. Les transporteurs, e-marchands ou encore les acteurs de la foodtech peuvent \u00e9galement occuper de tels espaces afin d\u2019assurer la livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/a> en modes doux et en un d\u00e9lai court.<\/p>\n\n\n\n

Trouver des espaces logistiques en zone urbaine dense caract\u00e9ris\u00e9e par un prix de foncier \u00e9lev\u00e9 s\u2019av\u00e8re toutefois complexe, comme abord\u00e9 dans un pr\u00e9c\u00e9dent article<\/a>. De nouvelles formes d\u2019espaces logistiques urbains apparaissent.<\/p>\n\n\n\n

Des espaces logistiques int\u00e9gr\u00e9s<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les enseignes de distribution int\u00e8grent d\u00e9sormais la probl\u00e9matique de la logistique urbaine<\/strong><\/a> dans leurs projets immobiliers. C\u2019est le cas par exemple de METRO qui a d\u00e9velopp\u00e9 un immeuble logistique de proximit\u00e9 dans le 7\u00e8me<\/sup> arrondissement de Lyon. 5000m\u00b2 en sous-sol seront d\u00e9di\u00e9s au stationnement et \u00e0 des activit\u00e9s logistiques pour la livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/a>. Les op\u00e9rations de chargement et de d\u00e9chargement seront effectu\u00e9es \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du b\u00e2timent pour limiter la pollution sonore. La production de la ferme urbaine sur le toit permettra \u00e9galement de proposer des aliments en circuit court.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019essor du e-commerce pousse les acteurs du retail \u00e0 transformer la fonction premi\u00e8re de leurs magasins en d\u00e9veloppant des fonctions omnicanales. De nombreuses enseignes y am\u00e9nagent des mini-entrep\u00f4ts, parfois automatis\u00e9s, afin d\u2019y traiter des commandes e-commerce qui peuvent \u00eatre livr\u00e9es en quelques heures. Id\u00e9alement localis\u00e9s en centre-ville, ces \u00ab dark stores \u00bb se transforment en espaces logistiques de quartier d\u2019o\u00f9 partent les livreurs en v\u00e9hicule, en v\u00e9locargo ou \u00e0 pied.<\/p>\n\n\n\n

Rassembler plusieurs activit\u00e9s au sein d\u2019un m\u00eame b\u00e2timent constitue une solution prospective pour la logistique urbaine<\/strong><\/a>. C\u2019est notamment le concept d\u2019h\u00f4tels logistiques urbains. G\u00e9n\u00e9ralement situ\u00e9s en p\u00e9riph\u00e9rie des villes, \u00e0 proximit\u00e9 des grands axes routiers, ils assurent les m\u00eames fonctions que les plateformes de messagerie mais peuvent accueillir plusieurs acteurs de la livraison du dernier kilom\u00e8tre en optimisant le foncier.<\/p>\n\n\n\n

Un pas vers la multimodalit\u00e9<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les nouvelles g\u00e9n\u00e9rations d\u2019espaces logistiques urbains sont \u00e9galement de plus en plus pens\u00e9es pour faciliter le report modal<\/strong> de la route vers d\u2019autres modes de transport, notamment le fluvial. C\u2019est le cas du futur hub logistique XXL \u00ab Amsterdam Logistic Cityhub \u00bb de Vrolijk, 220 000m\u00b2 de surface de plancher sur plusieurs \u00e9tages, qui ouvrira ses portes fin 2022. Son implantation permettra de rejoindre le centre d\u2019Amsterdam en 7 minutes en bateau.[3]<\/a><\/p>\n\n\n\n

A Strasbourg, un ancien entrep\u00f4t d\u00e9saffect\u00e9 du port a \u00e9t\u00e9 r\u00e9habilit\u00e9 afin d\u2019y accueillir des activit\u00e9s logistiques. Chaque jour, des marchandises transitent sur une barge jusqu\u2019au centre-ville qu\u2019il est possible de rallier en 27 minutes. Des d\u00e9chets d\u2019emballages sont ramen\u00e9s \u00e0 l\u2019entrep\u00f4t afin d\u2019\u00e9viter les retours \u00e0 vide.[4]<\/a><\/p>\n\n\n\n

L\u2019identification d\u2019espaces en zones urbaines contraintes peut \u00eatre difficile et les activit\u00e9s logistiques restent mal accept\u00e9es par la population. L\u2019int\u00e9gration en amont d\u2019espaces logistiques urbains dans la programmation immobili\u00e8re constitue donc un levier pour r\u00e9duire les impacts sonores et visuels. L\u2019immobilier logistique contribue \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019efficience du transport de marchandises et peut faciliter le report modal. Il constitue alors un outil pour permettre la transition \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

[1]<\/a> Le Royaume-Uni repr\u00e9sente \u00e0 lui seul pr\u00e8s du tiers du chiffre d\u2019affaires e-commerce de l\u2019ensemble du continent \u2013 source Ecommerce Europe<\/p>\n\n\n\n

[2]<\/a> The potential for Urban Logistics hubs in Central London<\/a> \u2013 Cross river partnership & REER – Dec 2020<\/p>\n\n\n\n

[3]<\/a> https:\/\/www.amsterdamlogisticcityhub.nl\/<\/p>\n\n\n\n

[4]<\/a> https:\/\/www.lantenne.com\/Strasbourg-quand-le-port-se-met-au-service-de-la-ville_a55108.html<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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