{"id":3104,"date":"2021-05-10T14:23:48","date_gmt":"2021-05-10T12:23:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/?p=3104"},"modified":"2021-08-26T18:49:56","modified_gmt":"2021-08-26T16:49:56","slug":"quelle-gouvernance-pour-la-logistique-urbaine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/quelle-gouvernance-pour-la-logistique-urbaine\/","title":{"rendered":"Quelle gouvernance pour la logistique urbaine ?"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019essor du e-commerce et notamment la plateformisation impacte directement les flux logistiques en zone urbaine. Face \u00e0 cette pression, il convient de mettre en place une gouvernance afin d\u2019am\u00e9liorer le caract\u00e8re vertueux du syst\u00e8me logistique.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le 10 mars dernier s\u2019est tenue une table ronde organis\u00e9e par Sciences Po sur les enjeux de gouvernance de la logistique urbaine<\/strong><\/a> \u00e0 l’\u00e8re du num\u00e9rique. L\u2019e-commerce bouscule plusieurs angles de la logistique urbaine<\/strong> <\/a>dont l\u2019occupation des espaces publics, l\u2019emploi, l\u2019immobilier, et la mont\u00e9e en puissance de grands acteurs du num\u00e9rique. La table ronde visait \u00e0 identifier les leviers \u00e0 activer afin d\u2019anticiper les d\u00e9rives potentielles.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019e-commerce impacte les territoires<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

L\u2019e-commerce, par son accessibilit\u00e9, pr\u00e9sente de nombreux avantages, comme la possibilit\u00e9 de r\u00e9aliser des achats tous les jours et \u00e0 toute heure, mais d\u00e9tache le consommateur de la cha\u00eene logistique et des flux physiques r\u00e9els induits. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est accentu\u00e9 par les messages de \u00ab livraisons gratuites \u00bb, qui ne valorisent pas les activit\u00e9s de livraison urbaine<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Or les livraisons se sont d\u00e9multipli\u00e9es depuis les ann\u00e9es 2000 et continuent \u00e0 conna\u00eetre une forte croissance. Nicolas Raimbault, ma\u00eetre de conf\u00e9rences \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 de Nantes, estime que l\u2019e-commerce a besoin de trois fois plus d\u2019espaces de stockage que le commerce physique. Pour accompagner son essor, et donc le d\u00e9veloppement des activit\u00e9s logistiques, il faut alors cr\u00e9er des lieux physiques, propices \u00e0 la consolidation des flux. Concernant la livraison, l\u2019utilisation du v\u00e9lo ne pourra connaitre un essor que s\u2019il y a des espaces sanctuaris\u00e9s d\u00e9di\u00e9s. En effet, la cyclologistique ne permet d\u2019assurer que de la livraison de proximit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Transition num\u00e9rique et plateformisation<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La transition num\u00e9rique est un moteur du d\u00e9veloppement des activit\u00e9s logistiques, ce qui favorise la cr\u00e9ation d\u2019emplois. Mais la plateformisation du num\u00e9rique peut aussi provoquer des impacts n\u00e9fastes.<\/p>\n\n\n\n

Nicolas Raimbault rappelle que les plateformes qui proposent la livraison de produits alimentaires<\/strong><\/a> et de repas sont r\u00e9alis\u00e9es par des livreurs ind\u00e9pendants. Or les nouvelles plateformes se confrontent \u00e0 une forte concurrence, alors que les prix pratiqu\u00e9s \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s bas.<\/p>\n\n\n\n

Ainsi, la r\u00e9gulation des travailleurs ind\u00e9pendants soul\u00e8ve des enjeux de r\u00e9glementation locale et d\u2019am\u00e9nagement de voirie. Comment am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re face \u00e0 la multiplication des deux-roues motoris\u00e9s, qui constituent dor\u00e9navant, dans les grandes m\u00e9tropoles, le mode de transport le plus utilis\u00e9 pour les livraisons instantan\u00e9es ? Une solution consisterait \u00e0 soutenir les plateformes alternatives cr\u00e9\u00e9es sous un format coop\u00e9ratif. Par ailleurs, le statut d\u2019autoentrepreneur livreur ind\u00e9pendant s\u2019int\u00e8gre mal dans les cat\u00e9gories de l\u2019INSEE (code CSP). Les donn\u00e9es sur ces emplois restent encore mal connues.<\/p>\n\n\n\n

Selon Laetitia Dablanc, directrice de recherche \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 Gustave Eiffel, la croissance ph\u00e9nom\u00e9nale des flux logistiques plateformis\u00e9s est observ\u00e9e partout dans le monde. Ainsi, le profil d\u2019un livreur ind\u00e9pendant en France est identique \u00e0 celui d\u2019un livreur br\u00e9silien. La chercheuse a \u00e9galement soulign\u00e9 une convergence int\u00e9ressante des demandes soci\u00e9tales : les habitants en zone urbaine souhaitent une am\u00e9lioration de leur qualit\u00e9 de vie.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019emprise sur l\u2019espace public<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Si la r\u00e9glementation des plateformes reste encore \u00e0 construire, celle qui concerne l\u2019espace public existe avec plusieurs axes : le stationnement, la circulation, mais aussi l\u2019impact des v\u00e9hicules sur la pollution.  Les villes fran\u00e7aises ont choisi une approche diff\u00e9rente de celle d\u2019autres villes europ\u00e9ennes et mondiales. En effet, les solutions mises en \u0153uvre sont h\u00e9t\u00e9rog\u00e8nes sur l\u2019hexagone. Par exemple, les syst\u00e8mes de contr\u00f4le dans une zone \u00e0 faibles \u00e9missions (ZFE – donc nous avons parl\u00e9 lors d\u2019un pr\u00e9c\u00e9dent article<\/a>) sont tr\u00e8s diff\u00e9rents en France par rapport au Royaume-Uni, pays dans lequel les contr\u00f4les sont r\u00e9alis\u00e9s par cam\u00e9ras scannant les plaques d\u2019immatriculation. Le d\u00e9lai d\u2019approbation et les contraintes impos\u00e9es par la CNIL pour l\u2019installation de ce syst\u00e8me de contr\u00f4le constitue une raison de leur faible d\u00e9ploiement en France dans l\u2019imm\u00e9diat.<\/p>\n\n\n\n

Afin d\u2019am\u00e9liorer les conditions de circulation des flux de marchandises en ville, il faut en premier lieu les connaitre. Le relev\u00e9 des flux et de leurs typologies constitue la donn\u00e9e d\u2019entr\u00e9e indispensable pour les collectivit\u00e9s. En s\u2019en emparant, chaque territoire peut alors d\u00e9ployer les mesures adapt\u00e9es. Une difficult\u00e9 \u00e0 surmonter reste la distinction entre les v\u00e9hicules qui livrent par rapport aux autres.<\/p>\n\n\n\n

La collecte de donn\u00e9es plus pr\u00e9cises sur les emplois de la logistique et sur les flux de marchandises constitue un enjeu majeur afin de mettre en place une gouvernance adapt\u00e9e dans les centres urbains.<\/p>\n\n\n\n

Une gouvernance d\u2019un plan d\u2019action logistique urbaine<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La connaissance des flux, mais aussi un diagnostic territorial constituent un pr\u00e9alable \u00e0 la co-construction, avec les acteurs \u00e9conomiques du territoire, d\u2019un plan d\u2019action coh\u00e9rent sur la logistique urbaine<\/strong><\/a>. Mais ce plan d\u2019action, qui peut se d\u00e9cliner en charte, n\u00e9cessite un portage politique et une gouvernance au plan local.<\/p>\n\n\n\n

Cette gouvernance assurera alors une coh\u00e9rence entre les actions propos\u00e9es, la r\u00e9glementation locale et les orientations inscrites dans les documents d\u2019urbanisme. Elle permettra de mettre en \u0153uvre les actions qui auront \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es et d\u2019en v\u00e9rifier la pertinence en fonction des besoins du territoire et de leurs impacts environnementaux.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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