{"id":3137,"date":"2021-06-02T22:25:10","date_gmt":"2021-06-02T20:25:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/?p=3137"},"modified":"2021-08-26T18:22:31","modified_gmt":"2021-08-26T16:22:31","slug":"livraison-du-dernier-kilometre-privilegions-la-securite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/livraison-du-dernier-kilometre-privilegions-la-securite\/","title":{"rendered":"Livraison du dernier kilom\u00e8tre : privil\u00e9gions la s\u00e9curit\u00e9 !"},"content":{"rendered":"\n<p>Le d\u00e9veloppement des plateformes de livraisons instantan\u00e9es et d\u2019offres all\u00e9chantes de livraison en quelques minutes n\u2019est pas sans cons\u00e9quences sur la s\u00e9curit\u00e9 des livreurs. Multiplication des accidents, d\u00e9veloppement des livraisons en scooters, manifestations de livreurs\u2026 Posons-nous la question du mod\u00e8le \u00e0 apporter pour faire de la livraison du dernier kilom\u00e8tre un secteur durable.<\/p>\n\n\n\n<p>Le 10 mai dernier, un rassemblement de livreurs de repas a eu lieu \u00e0 Paris pour d\u00e9noncer les risques pris par les livreurs des plateformes. Cette initiative survient apr\u00e8s les r\u00e9cents d\u00e9c\u00e8s de deux livreurs de repas \u00e0 Paris et \u00e0 Rouen. La r\u00e9cente enqu\u00eate sur les livreurs des plateformes \u00e0 Paris, r\u00e9alis\u00e9e par la Chaire Logistics City et le bureau d\u2019\u00e9tudes 6t, nous apprend que 25% des livreurs de ces plateformes ont d\u00e9j\u00e0 subi un accident. Dans cette enqu\u00eate, pr\u00e8s de 3 livreurs sur 4 consid\u00e8rent le risque d\u2019accident \u00e9lev\u00e9 lors des livraisons. Ces \u00e9v\u00e8nements dramatiques ne sont pourtant pas les premiers et ne sont pas exclusifs \u00e0 la France.<\/p>\n\n\n\n<p>En Belgique, la coop\u00e9rative de travailleurs autonomes Smart estime que le risque d\u2019accident d\u2019un livreur de plateforme est 15 fois plus \u00e9lev\u00e9 que dans d\u2019autres m\u00e9tiers. Les raisons invoqu\u00e9es sont la vitesse, mais aussi la faible r\u00e9mun\u00e9ration incitant le livreur \u00e0 effectuer sa t\u00e2che en un temps le plus r\u00e9duit possible.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>La Chine ne fait pas exception<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Cette situation probl\u00e9matique est aussi analys\u00e9e dans les pays asiatiques. Ainsi, en Chine, les plateformes de livraison Meituan et Ele.me sont critiqu\u00e9es pour leur absence de r\u00e9action face au nombre d\u2019accidents subis par les livreurs de repas. A Shanghai, tous les 2,5 jours , un livreur trouve la mort lors d\u2019une livraison \u00e0 domicile instantan\u00e9e. Les articles de presse chinois qui font \u00e9tat de cette situation pr\u00e9occupante mentionne un seul responsable&nbsp;: la rapidit\u00e9 de la livraison. Le m\u00eame article faisant \u00e9tat de ce bilan macabre mentionnait que, dans un rayon de 3km, la dur\u00e9e de livraison \u00e9tait de 60 minutes en 2016, 38 minutes en 2018 et seulement 10 minutes en 2019. Pour parvenir \u00e0 respecter ces engagements, les livreurs prennent alors tous les risques.<\/p>\n\n\n\n<p>Pourtant, d\u00e8s 2017, la police chinoise avait impos\u00e9 aux plateformes de prendre des mesures pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9. Pendant un temps, les retards de livraison des livreurs n\u2019impactaient pas leur notation globale mais manifestement, ces mesures sont rest\u00e9es tr\u00e8s partielles.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Le quick commerce&nbsp;: un risque accru d\u2019accidents<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Malgr\u00e9 cette situation, de nouveaux mod\u00e8les de plateformes de \u00ab&nbsp;quick commerce&nbsp;\u00bb apparaissent depuis quelques semaines \u00e0 Paris et bient\u00f4t dans les grandes m\u00e9tropoles r\u00e9gionales, proposant un assortiment de produits d\u2019\u00e9picerie livr\u00e9s en seulement 10 ou 15 minutes. Ces plateformes se d\u00e9veloppent autour d\u2019entrep\u00f4ts de proximit\u00e9, des \u00ab&nbsp;dark stores&nbsp;\u00bb, de 200 ou 300 m\u00b2. Les produits sont rang\u00e9s dans des \u00e9tag\u00e8res comme dans un magasin. Si on consid\u00e8re un temps de pr\u00e9paration de la commande de seulement 5 minutes, ce qui constitue d\u00e9j\u00e0 un exploit, il ne reste alors au livreur que 5 \u00e0 10 minutes pour effectuer la livraison au client final.<\/p>\n\n\n\n<p>Il n\u2019est alors pas surprenant que, comme cela a \u00e9t\u00e9 expliqu\u00e9 dans un <a href=\"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/plateformes-de-livraison-un-frein-au-progres-social-dans-le-monde-du-transport\/\">r\u00e9cent article<\/a>, 81% de ces livraisons instantan\u00e9es soient r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 scooter.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Ne pas confondre transporteurs et plateformes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Si la cause de cette accidentog\u00e9nie excessive est bien comprise, nous devons toutefois faire la diff\u00e9rence entre une entreprise employant des salari\u00e9s et les plateformes d\u2019interm\u00e9diation. Un transporteur employant des salari\u00e9s met naturellement en place des formations, des r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9, des \u00e9chelons de contr\u00f4le interm\u00e9diaires, des tableaux de bord, des instances sociales. M\u00eame si les engagements pris avec les clients sont parfois contraints, la limite de prise de risque inconsid\u00e9r\u00e9e du livreur n\u2019est pas franchie. Les \u00e9tapes de contr\u00f4le et de formation sont l\u00e0 pour limiter au maximum les risques encourus. Mieux vaut une livraison en retard qu\u2019un accident. Les applications informatiques permettent d\u2019ailleurs d\u2019informer le livreur des \u00e9ventuels al\u00e9as. A contrario, les plateformes sont d\u00e9responsabilis\u00e9es et fonctionnent sans \u00e9chelons interm\u00e9diaires. Les livreurs ind\u00e9pendants sont alors livr\u00e9s \u00e0 eux-m\u00eames. R\u00e9mun\u00e9r\u00e9s \u00e0 la t\u00e2che et not\u00e9s, ils sont incit\u00e9s \u00e0 prendre quotidiennement des risques inh\u00e9rents au mode de fonctionnement de ces op\u00e9rations.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019\u00e9volution de la consommation vers la rapidit\u00e9 de la livraison et le triste bilan des accidents de livreurs de plus en plus fr\u00e9quents pr\u00e9figurent des \u00e9volutions r\u00e9glementaires n\u00e9cessaires afin de mieux encadrer les pratiques et la responsabilisation des plateformes.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><u>Sources&nbsp;:<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\nhttps:\/\/www.lvmt.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/Livreurs-2021.pdf\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\nhttps:\/\/www.rtbf.be\/info\/dossier\/investigation\/detail_investigation-sur-la-livraison-de-repas-tu-ne-vas-pas-dans-un-pays-en-guerre-mais-t-as-plus-de-chances-de-crever?id=10747337\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\nhttps:\/\/www.campaignasia.com\/article\/driven-to-death-china-food-delivery-services-criticised-for-pressuring-drivers\/463537\n<\/div><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le d\u00e9veloppement des plateformes de livraisons instantan\u00e9es et d\u2019offres all\u00e9chantes de livraison en quelques minutes n\u2019est pas sans cons\u00e9quences sur la s\u00e9curit\u00e9 des livreurs. 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