{"id":3189,"date":"2021-06-11T11:15:07","date_gmt":"2021-06-11T09:15:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/?p=3189"},"modified":"2021-08-26T19:12:56","modified_gmt":"2021-08-26T17:12:56","slug":"the-shift-project-devoile-le-volet-fret-de-son-ptef","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/the-shift-project-devoile-le-volet-fret-de-son-ptef\/","title":{"rendered":"The Shift Project d\u00e9voile le volet Fret de son PTEF"},"content":{"rendered":"\n<p><strong><em>Avec comme objectif de d\u00e9carboniser l\u2019\u00e9conomie d\u2019ici 2050, le think tank The Shift Project partage les r\u00e9sultats de ses premiers travaux sur le volet fret. Un travail scientifique pouss\u00e9 qui appuie, chiffres \u00e0 la cl\u00e9, des solutions concr\u00e8tes et op\u00e9rationnelles de verdissement du transport de marchandises et de la livraison du dernier kilom\u00e8tre.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Le 20 mai dernier, le think tank \u00ab The Shift Project \u00bb a pr\u00e9sent\u00e9 les premiers \u00e9l\u00e9ments du volet Fret de son \u00ab Plan de transformation de l\u2019\u00e9conomie fran\u00e7aise \u00bb (PTEF)(1). Initi\u00e9 en 2020, le PTEF vise \u00e0 d\u00e9carboner l\u2019\u00e9conomie fran\u00e7aise en proposant des rapports sectoriels approfondis qui pr\u00e9sentent des solutions pragmatiques et r\u00e9alistes. Le <a href=\"https:\/\/theshiftproject.org\/focus-sur-le-fret\/\">rapport interm\u00e9diaire sur le Fret<\/a> pr\u00e9sente de nombreux axes de r\u00e9flexion autour de la <a href=\"https:\/\/www.groupestarservice.com\/la-logistique-urbaine\/\"><strong>logistique urbaine<\/strong><\/a><strong> <\/strong>sur le moyen et long terme (2027 \u2013 2050).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Retour sur les \u00e9missions de GES des transports<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>En France, les transports constituent le premier poste d\u2019\u00e9missions de Gaz \u00e0 Effet de Serre (GES). Il s\u2019agit du seul segment dont les \u00e9missions n\u2019ont pas baiss\u00e9 depuis 1990. Or le fret compte pour 10% des \u00e9missions de GES fran\u00e7aises (hors services du dernier kilom\u00e8tre effectu\u00e9s par des particuliers, transport hors des fronti\u00e8res, a\u00e9rien, maritime et ol\u00e9oduc). Il convient de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la r\u00e9silience de ce secteur qui repr\u00e9sente 1,5 millions d\u2019emplois, en int\u00e9grant le transport de marchandises, la manutention et le stockage.<\/p>\n\n\n\n<p>Le think tank pointe deux facteurs qui ont aggrav\u00e9 le poids carbone de la logistique&nbsp;: le report modal vers le mode routier et la baisse du taux de remplissage des v\u00e9hicules. Selon l\u2019\u00e9quipe projet, le sc\u00e9nario \u00ab&nbsp;Business as usual&nbsp;\u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire sans \u00e9volution des modes de consommation, augmenterait encore la demande en fret d\u2019ici 2050. Le sc\u00e9nario propos\u00e9 consiste \u00e0 r\u00e9duire le besoin en fret gr\u00e2ce \u00e0 plusieurs leviers.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Favoriser le report modal<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Depuis les ann\u00e9es 1960, les parts modales du fret ferroviaire et fluvial ont fortement d\u00e9clin\u00e9 face \u00e0 l\u2019essor du transport routier, qui est pass\u00e9 de 34% \u00e0 aujourd\u2019hui 88,5%. Or le ferroviaire et le fluvial sont deux modes de transport plus sobres que le routier. Ainsi, une grande p\u00e9niche peut transporter l\u2019\u00e9quivalent d\u2019environ 100 articul\u00e9s de 40 tonnes. De plus, les fleuves fran\u00e7ais sont sous-utilis\u00e9s. VNF indique qu\u2019il est possible de doubler la capacit\u00e9 de trafic fluvial sur le Rhin, de la multiplier par 3 \u00e0 4 sur la Seine Amont et le Rh\u00f4ne, et par 4 sur la Seine aval.<\/p>\n\n\n\n<p>Quant \u00e0 la part modale du fer, elle est de 9% en France, contre une moyenne europ\u00e9enne de 18%. L\u2019Autriche et la Suisse b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019une part modale du fer de respectivement 34% et 32%. Le Shift Project estime que la France pourrait tripler la part modale du mode ferroviaire si des investissements y \u00e9taient d\u00e9di\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Mutualiser le dernier kilom\u00e8tre de livraison<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Le think tank estime qu\u2019une tonne transport\u00e9e sur deux l\u2019est sur moins de 50 km, et de surcro\u00eet par le biais d\u2019une surrepr\u00e9sentation de v\u00e9hicules utilitaires et de porteurs. Compte tenu du co\u00fbt cons\u00e9quent de la <a href=\"https:\/\/www.groupestarservice.com\/logistique-du-dernier-kilometre\/\"><strong>logistique du dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/a>, de l\u2019inefficience du compte propre(2) (75% des mouvements pour 25% du tonnage), des \u00e9checs \u00e0 la livraison et des flux retour, la <a href=\"https:\/\/www.groupestarservice.com\/la-logistique-urbaine\/\"><strong>logistique urbaine<\/strong><\/a><strong> <\/strong>souffre d\u2019une faible efficacit\u00e9 \u00e9nergie\/carbone.<\/p>\n\n\n\n<p>Un levier pr\u00e9conis\u00e9 pour mutualiser la <a href=\"https:\/\/www.groupestarservice.com\/la-logistique-urbaine\/\"><strong>logistique urbaine<\/strong><\/a><strong> <\/strong>consiste \u00e0 organiser un r\u00e9seau de centres de mutualisation urbains de proximit\u00e9. En effet, le Shift Project estime que seuls 35% des flux de marchandises effectu\u00e9s en VUL et en camions l\u00e9gers, sur une distance inf\u00e9rieure \u00e0 50km, sont mutualisables. Ainsi, la mutualisation permettrait de r\u00e9duire de 15% \u00e0 20% le trafic de VUL et de camions l\u00e9gers d\u2019ici 2027.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>D\u00e9velopper la cyclologistique<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Appuy\u00e9e par un r\u00e9cent plan national (<a href=\"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/la-cyclologistique-a-son-plan-national\/\">voir notre dernier article<\/a>), la cyclologistique constitue \u00e9galement un levier d\u2019action propos\u00e9 par le Shift Project. Pertinent en zone urbaine dense, pour assurer une <strong>livraison \u00e9cologique<\/strong> rapide et sur de courtes distances, la livraison \u00e0 v\u00e9lo permet de diviser par 10 la consommation d\u2019\u00e9nergie pour une emprise au sol identique par rapport \u00e0 un v\u00e9hicule utilitaire. Le think tank estime que \u00ab&nbsp;seuls les d\u00e9placements en VUL sur une distance inf\u00e9rieure \u00e0 50km sont reportables vers la cyclologistique&nbsp;\u00bb, soit 5,4% des v\u00e9hicules\/kilom\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n<p>Plusieurs \u00e9tapes sont propos\u00e9es afin d\u2019encourager l\u2019essor de la cyclologistique. En premier lieu, la cr\u00e9ation d\u2019un \u00ab&nbsp;syst\u00e8me v\u00e9locargo&nbsp;\u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire la mise en place d\u2019infrastructures adapt\u00e9es et d\u2019espaces logistiques urbains. Puis la sensibilisation \u00e0 l\u2019usage du v\u00e9locargo, pour une meilleure acceptabilit\u00e9 sociale. Le troisi\u00e8me axe ouvre le champ de la recherche vers les v\u00e9hicules utilitaires \u00e0 faible masse, par exemple sur la modularit\u00e9 du froid au sec. Les aides publiques ainsi qu\u2019un contr\u00f4le des flux de v\u00e9hicules motoris\u00e9s les plus lourds sont \u00e9galement essentiels pour d\u00e9velopper la cyclologistique.<\/p>\n\n\n\n<p>La version finale du PTEF sera pr\u00e9sent\u00e9e en octobre 2021 et l&rsquo;\u00e9v\u00e8nement de publication du rapport final devrait avoir lieu le 9 novembre 2021. En attendant, le think tank invite les acteurs \u00e9conomiques \u00e0 contribuer aux travaux. En effet, une consultation est pr\u00e9vue pour consolider le rapport interm\u00e9diaire du volet fret, qui devrait \u00eatre publi\u00e9 dans le courant du mois de juillet. D\u2019ici l\u00e0, des retours sont sollicit\u00e9s \u00e0 l\u2019adresse <a href=\"mailto:fret@theshiftproject.org\">fret@theshiftproject.org<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>(1) Accessible en replay sur leur cha\u00eene Youtube https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=XnfiJv-JVIE<\/p>\n\n\n\n<p>(2) Le compte propre correspond \u00e0 la part du transport qui n\u2019est pas effectu\u00e9e par des entreprises de transport.<\/p>\n\n\n\n<p>Sources&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/theshiftproject.org\/focus-sur-le-fret\/\">https:\/\/theshiftproject.org\/focus-sur-le-fret\/<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/theshiftproject.org\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Presentation_Travaux-FRET_20-mai-2021.pdf\">https:\/\/theshiftproject.org\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Presentation_Travaux-FRET_20-mai-2021.pdf<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Avec comme objectif de d\u00e9carboniser l\u2019\u00e9conomie d\u2019ici 2050, le think tank The Shift Project partage les r\u00e9sultats de ses premiers travaux sur le volet fret. 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