{"id":3202,"date":"2021-07-07T17:38:07","date_gmt":"2021-07-07T15:38:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/?p=3202"},"modified":"2024-05-02T08:41:31","modified_gmt":"2024-05-02T06:41:31","slug":"le-retrofit-des-vul-une-solution-pour-la-logistique-urbaine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/le-retrofit-des-vul-une-solution-pour-la-logistique-urbaine\/","title":{"rendered":"Le r\u00e9trofit des VUL : une solution pour la logistique urbaine ?"},"content":{"rendered":"\n

Afin d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer la transition \u00e9nerg\u00e9tique, le r\u00e9trofit \u00e9lectrique peut constituer un levier int\u00e9ressant pour les acteurs de la logistique urbaine<\/a>. Une r\u00e9cente \u00e9tude de l\u2019Ademe fait le point sur l\u2019int\u00e9r\u00eat, tant \u00e9cologique qu\u2019\u00e9conomique, de cette fili\u00e8re selon les usages. <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

D\u00e9mocratis\u00e9 par un arr\u00eat\u00e9 du 13 mars 2020 qui permet l\u2019homologation en s\u00e9rie de v\u00e9hicules r\u00e9trofit\u00e9s, le r\u00e9trofit permet d\u2019assurer la transformation d\u2019un v\u00e9hicule thermique en un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. L\u2019op\u00e9ration consiste \u00e0 convertir les v\u00e9hicules thermiques en motorisation \u00e9lectrique \u00e0 batterie ou \u00e0 pile \u00e0 combustible. Une r\u00e9cente \u00e9tude de l\u2019ADEME<\/a> s\u2019interroge sur l\u2019int\u00e9r\u00eat de cette pratique encore peu r\u00e9pandue et compare les b\u00e9n\u00e9fices environnementaux du r\u00e9trofit par rapport aux v\u00e9hicules thermiques et \u00e0 l\u2019achat de v\u00e9hicules \u00e9lectriques neufs.<\/p>\n\n\n\n

Un levier de r\u00e9duction d\u2019\u00e9missions de polluants<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9tude de l\u2019ADEME soutient que le r\u00e9trofit de v\u00e9hicules thermiques en \u00e9lectrique est pertinent sur le plan environnemental. En effet, le r\u00e9emploi du v\u00e9hicule thermique permet d\u2019\u00e9conomiser des mati\u00e8res premi\u00e8res utilis\u00e9es pour la construction du v\u00e9hicule. Le r\u00e9trofit est d\u2019autant plus pertinent que le mix \u00e9nerg\u00e9tique fran\u00e7ais est bas carbone (l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 produite est majoritairement d\u2019origine nucl\u00e9aire). Les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre induites par l\u2019usage de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont donc tr\u00e8s faibles. L\u2019analyse environnementale concerne tant les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre que la pollution de l\u2019air.<\/p>\n\n\n\n

Ainsi, le r\u00e9trofit s\u2019inscrit parfaitement dans une d\u00e9marche d\u2019\u00e9conomie circulaire. En effet, m\u00eame si le taux de recyclage des v\u00e9hicules hors d\u2019usage impos\u00e9 par la l\u00e9gislation est important (90%), la mati\u00e8re retrait\u00e9e sera moins qualitative et n\u00e9cessitera une consommation \u00e9nerg\u00e9tique importante. En r\u00e9employant la carrosserie d\u2019un v\u00e9hicule, une op\u00e9ration de r\u00e9trofit retarde donc la mise \u00e0 la casse et donne une seconde vie au v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

Une solution pertinente pour les V\u00e9hicules Utilitaires ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Selon l\u2019\u00e9tude de l\u2019Ademe, le r\u00e9trofit de VUL, qui ont un usage intensif et une dur\u00e9e de vie courte, serait moins pertinent que le r\u00e9trofit de fourgons dits \u00ab sp\u00e9ciaux \u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire am\u00e9nag\u00e9s par exemple pour une activit\u00e9 d\u2019artisanat. Sur les territoires soumis aux ZFE (sujet abord\u00e9 dans un pr\u00e9c\u00e9dent article<\/a>), le r\u00e9trofit de ces v\u00e9hicules peut donc \u00eatre une solution \u00e9conomique acceptable pour continuer de circuler dans ces zones. En effet, l\u2019\u00e9tude montre que cette option est plus rentable en comparaison \u00e0 l\u2019acquisition d\u2019un v\u00e9hicule neuf pour les fourgons sp\u00e9ciaux.<\/p>\n\n\n\n

Avec l\u2019hypoth\u00e8se de 5000km parcourus par an, l\u2019analyse des \u00e9missions entre leur 10\u00e8me<\/sup> et 20\u00e8me<\/sup> ann\u00e9e d\u2019utilisation montre que le r\u00e9trofit d\u2019un fourgon sp\u00e9cial thermique d\u00e8s l\u2019ann\u00e9e 10 permet de r\u00e9duire de 61% les \u00e9missions de GES par rapport \u00e0 un fourgon diesel dont l\u2019utilisation aurait \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9e de 10 ans. Cette solution permet de r\u00e9duire \u00e9galement les \u00e9missions de 56% par rapport \u00e0 la mise \u00e0 la casse d\u2019un v\u00e9hicule diesel apr\u00e8s 10 ans d\u2019utilisation puis l\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique neuf. De plus, dans un contexte o\u00f9 l\u2019offre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques d\u2019occasion est quasiment inexistante, et o\u00f9 l\u2019offre de VUL \u00e9lectriques \u00e0 grande capacit\u00e9 est limit\u00e9e en choix et l\u2019acquisition neuve on\u00e9reuse, le r\u00e9trofit \u00e9lectrique peut \u00eatre une option int\u00e9ressante pour les acteurs de la logistique urbaine<\/strong><\/a>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Soutenir la fili\u00e8re du r\u00e9trofit<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le document pose la question du mod\u00e8le \u00e9conomique du r\u00e9trofit. En effet, alors que les march\u00e9s des v\u00e9hicules \u00e9lectriques neufs et d\u2019occasion se consolident, le r\u00e9trofit \u00e9lectrique doit trouver son positionnement. Aujourd\u2019hui, les co\u00fbts de d\u00e9veloppement et d\u2019homologation de la fili\u00e8re constituent des freins \u00e0 son d\u00e9veloppement. Une aide au r\u00e9trofit a \u00e9t\u00e9 mise en place le 1er<\/sup> juin pour les v\u00e9hicules ayant au minimum 5 ans d\u2019anciennet\u00e9 et 6000km au compteur. Elle s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 5000\u20ac pour un v\u00e9hicule utilitaire.[1]<\/a><\/p>\n\n\n\n

Afin de soutenir la fili\u00e8re, l\u2019\u00e9tude pr\u00e9conise aux collectivit\u00e9s qui mettent en \u0153uvre des ZFE de d\u00e9ployer des aides \u00e0 l\u2019investissement dans des op\u00e9rations de r\u00e9trofit. Il est \u00e9galement recommand\u00e9 de \u00ab sensibiliser les villes et m\u00e9tropoles sur le caract\u00e8re polluant de la cat\u00e9gorie des v\u00e9hicules utilitaires urbains am\u00e9nag\u00e9s qui circulent r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 froid[2]<\/a>. \u00bb Par ailleurs, les commandes d\u2019achat publics peuvent encourager les v\u00e9hicules r\u00e9trofit\u00e9s, pour leurs propres flottes ou pour la mise \u00e0 disposition de v\u00e9hicules professionnels en location courte et longue dur\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Enfin, les activit\u00e9s de r\u00e9trofit sont cr\u00e9atrices d\u2019emplois locaux et non d\u00e9localisables. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques n\u00e9cessitant moins de maintenance, les r\u00e9gions pourraient ainsi pr\u00e9server les emplois de garagistes gr\u00e2ce \u00e0 cette fili\u00e8re. Certains acteurs, comme REV MOBILITES<\/a>, se sont empar\u00e9s de ce cr\u00e9neau porteur en proposant du r\u00e9trofit \u00e9lectrique (hydrog\u00e8ne \u00e0 l\u2019\u00e9tude) de voitures anciennes, de v\u00e9hicules utilitaires ou de flottes. L\u2019association AIRe<\/a> r\u00e9unit plusieurs acteurs de l\u2019industrie du r\u00e9trofit \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n

Comment aller plus loin ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Il est possible d\u2019aller encore plus loin dans cette d\u00e9marche, gr\u00e2ce \u00e0 la production de batteries en Europe. La production des batteries compterait en effet pour plus d\u2019un quart de l\u2019empreinte carbone des v\u00e9hicules \u00e9lectriques les plus r\u00e9cents. Dans le cadre du Green Deal, la commission europ\u00e9enne souhaite encourager l\u2019\u00e9coconception de batteries pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques selon une approche normative. Il s\u2019agit d\u2019exiger la transparence sur des crit\u00e8res cl\u00e9s, comme l\u2019empreinte carbone, la dur\u00e9e de vie ou le taux de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s utilis\u00e9s. [3]<\/a><\/p>\n\n\n\n

Dans un second temps, la commission pourrait introduire des \u00ab classes de performance \u00bb, puis enfin imposer des seuils obligatoires.<\/p>\n\n\n\n

En conclusion, la fili\u00e8re r\u00e9trofit est un levier qui peut \u00eatre tr\u00e8s int\u00e9ressant sur le plan environnemental, mais ce gain varie fortement selon les usages. Ces op\u00e9rations seraient ainsi plus pertinences pour la logistique urbaine<\/strong><\/a> <\/strong>des comptes propres (artisans, commer\u00e7ants, v\u00e9hicules sp\u00e9cifiques), et ainsi accompagner les acteurs \u00e9conomiques locaux dans les changements de r\u00e9glementation des centres urbains. Le r\u00e9trofit est \u00e9galement une opportunit\u00e9 de transformer des VUL thermiques en \u00e9lectrique, dont l\u2019offre est aujourd\u2019hui tr\u00e8s restreinte pour la logistique du dernier kilom\u00e8tre<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

[1]<\/a> https:\/\/www.ecologie.gouv.fr\/tout-savoir-sur-r\u00e9trofit-electrique<\/p>\n\n\n\n

[2]<\/a> Au d\u00e9marrage des v\u00e9hicules thermiques, les pots catalytiques sont \u00ab\u00a0froids\u00a0\u00bb et augmentent la consommation de carburant. Or les d\u00e9placements urbains sur de faibles distances laissent peu de temps au moteur de se r\u00e9chauffer. L\u2019ADEME estime une surconsommation en ville de 45% sur le premier kilom\u00e8tre et de 25% sur le second. Source\u00a0: https:\/\/www.ademe.fr\/sites\/default\/files\/assets\/documents\/guide-pratique-mobilite-10-questions.pdf<\/p>\n\n\n\n

[3]<\/a> https:\/\/theconversation.com\/batteries-vertes-un-avantage-competitif-pour-leurope-161385<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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