{"id":3411,"date":"2022-01-04T21:59:06","date_gmt":"2022-01-04T20:59:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/?p=3411"},"modified":"2024-05-02T08:37:51","modified_gmt":"2024-05-02T06:37:51","slug":"la-cooperation-au-coeur-du-rapport-logistique-urbaine-durable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/la-cooperation-au-coeur-du-rapport-logistique-urbaine-durable\/","title":{"rendered":"La coop\u00e9ration au c\u0153ur du rapport \u00ab\u00a0Logistique urbaine durable\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

Publi\u00e9 en octobre dernier, le rapport de la mission Logistique Urbaine Durable (LUD)<\/a> appelle \u00e0 la collaboration des collectivit\u00e9s avec les transporteurs et chargeurs. De nombreux leviers comme l\u2019open data, le foncier logistique urbain ou encore la multimodalit\u00e9 y sont explor\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

La mission LUD pour \u00ab Logistique Urbaine Durable \u00bb<\/a> a \u00e9t\u00e9 initi\u00e9e de janvier \u00e0 juin 2021 par la Direction G\u00e9n\u00e9rale des Entreprises, le Minist\u00e8re de la transition \u00e9cologique et la Direction g\u00e9n\u00e9rale des infrastructures, des transports et de la mer dans le cadre du Comit\u00e9 interminist\u00e9riel de la Logistique (CILOG). Jean-Jacques Bolzan, Anne-Marie Idrac et Anne-Marie Jean ont \u00e9t\u00e9 missionn\u00e9s pour ce rapport.<\/p>\n\n\n\n

Le document s\u2019articule autour de 8 familles de propositions dans lesquelles les collectivit\u00e9s locales jouent un r\u00f4le central. Voici quelques propositions pr\u00e9sent\u00e9es dans le rapport pour d\u00e9ployer une \u00ab logistique urbaine<\/strong><\/a> <\/strong>efficace, respectueuse de l\u2019environnement et durable sur nos territoires \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Ouverture des donn\u00e9es et sensibilisation<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le rapport soul\u00e8ve l\u2019enjeu essentiel de la mise \u00e0 disposition des donn\u00e9es aupr\u00e8s des acteurs \u00e9conomiques. Les donn\u00e9es relatives aux flux permettent, en les exploitant, d\u2019am\u00e9liorer l\u2019efficience de la livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/a> tout en r\u00e9duisant son impact environnemental. La collecte des donn\u00e9es statiques est \u00e9galement importante, par exemple concernant les aires de livraison ou la r\u00e9glementation locale. Le projet BAC IDF<\/a>, qui ambitionne de collecter l\u2019ensemble des r\u00e9glementations des communes franciliennes relatives aux livraisons urbaines<\/strong><\/a> pour les rendre accessibles aux acteurs \u00e9conomiques, ainsi que l\u2019initiative de la r\u00e9gion PACA[1]<\/a>, r\u00e9pondent \u00e0 ces attentes. Les collectivit\u00e9s peuvent \u00e9galement cartographier les aires de livraison pour aider les livreurs \u00e0 se stationner en toute s\u00e9curit\u00e9 pendant les op\u00e9rations de chargement et de d\u00e9chargement.<\/p>\n\n\n\n

Toutefois, l\u2019implication des collectivit\u00e9s au partage de leurs donn\u00e9es sera conditionn\u00e9e par leur sensibilisation \u00e0 ces sujets. Le rapport propose la mise en place de MOOC adapt\u00e9s aux besoins des collectivit\u00e9s pour mieux int\u00e9grer la logistique urbaine<\/strong> dans leurs politiques publiques. Ces supports seraient compl\u00e9mentaires aux fiches ADEME existantes et au programme InterLUD<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Les auteurs de ce rapport pr\u00e9conisent de mettre en place un observatoire national de la logistique urbaine<\/strong>, qui serait un tiers neutre auquel les collectivit\u00e9s pourraient communiquer leurs donn\u00e9es en pleine confiance. Les observatoires r\u00e9gionaux des transports (ORT) et le GART ont \u00e9t\u00e9, entre autres, identifi\u00e9s comme de potentiels candidats.<\/p>\n\n\n\n

Il s\u2019agit \u00e9galement de sensibiliser les consommateurs aux impacts des modes de livraison de colis<\/strong>, notamment gr\u00e2ce \u00e0 \u00ab un label rendant visible l\u2019impact environnemental de la livraison \u00e0 destination des consommateurs, particuliers ou entreprises. \u00bb[2]<\/a> Un tel label indiquerait au consommateur l\u2019impact environnemental de sa livraison. Dans un premier temps bas\u00e9 sur le type de motorisation et les bonnes pratiques en mati\u00e8re de livraison, le calcul des \u00e9missions pourrait \u00eatre \u00e9tendu au type de v\u00e9hicule pr\u00e9cis utilis\u00e9, au taux de remplissage et au trajet effectu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Un accent port\u00e9 sur le foncier logistique<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les espaces logistiques se sont progressivement \u00e9loign\u00e9s des p\u00f4les de consommation, augmentant la distance parcourue entre les entrep\u00f4ts et les points de livraison.<\/p>\n\n\n\n

Pour y pallier, les collectivit\u00e9s peuvent s\u2019emparer d\u2019outils d\u2019am\u00e9nagement existants am\u00e9liorant l\u2019efficience de la logistique du dernier kilom\u00e8tre<\/strong> en pr\u00e9servant dans le PLU(i) ou en d\u00e9veloppant du foncier logistique dans les secteurs n\u00e9cessaires. Certaines villes, comme Paris, Nice et Barcelone, ont \u00e9tabli des ratios d\u2019espaces logistiques pour tout nouvel \u00e9tablissement commercial d\u00e9passant une certaine surface. Le rapport pr\u00e9conise d\u2019exp\u00e9rimenter ces ratios au travers des PLU(i) \u00ab pour la production de logements et de bureaux \u00bb, qui sont \u00e9galement g\u00e9n\u00e9rateurs de flux. La poursuite de concertations entre professionnels et collectivit\u00e9s est \u00e9galement recommand\u00e9e pour construire des espaces logistiques en ville. A l\u2019\u00e9chelle nationale, la mission propose d\u2019explorer la mixit\u00e9 des usages dans un m\u00eame b\u00e2timent, d\u2019\u00e9tudier la possibilit\u00e9 de construire en hauteur ou en sous-sol et d\u2019assouplir les r\u00e8gles relatives \u00e0 l\u2019installation de bornes de recharges \u00e9lectriques en sous-sol. Quant \u00e0 l\u2019\u00e9chelle locale, le rapport propose d\u2019\u00ab harmoniser les proc\u00e9dures d\u2019instruction des dossiers de construction d\u2019entrep\u00f4ts urbains \u00bb, d\u2019utiliser les friches qui sont g\u00e9n\u00e9ralement des espaces urbains sous-utilis\u00e9s et de favoriser l\u2019exp\u00e9rimentation de micro-hubs pour la logistique du dernier kilom\u00e8tre <\/strong>en modes doux. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

A l\u2019\u00e9chelle r\u00e9gionale, il est \u00e9galement recommand\u00e9 de renforcer la place de la logistique dans les SRADDET, et ce dans le but de les structurer et de les harmoniser. Cette d\u00e9marche permettrait de \u00ab cartographier pr\u00e9cis\u00e9ment les besoins et d\u2019organiser la planification. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Pour des flux optimis\u00e9s et d\u00e9carbon\u00e9s<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

De nombreux leviers compl\u00e9mentaires concernant directement les acteurs de la livraison sont \u00e9tudi\u00e9s dans le rapport LUD.<\/p>\n\n\n\n

La mutualisation et la massification constituent le principal moyen de verdir la logistique urbaine<\/strong><\/a>. Alors que le camion est le premier acteur de massification en ville, le train et le transport fluvial peinent \u00e0 \u00e9merger. \u00ab Pourtant, selon VNF, le fluvial \u00e9met 5 fois moins que le routier par tonne-kilom\u00e8tre et le fret ferroviaire 9 fois moins d\u2019apr\u00e8s 4F \u00bb. L\u2019exp\u00e9rimentation cit\u00e9e d\u2019ULS \u00e0 Strasbourg, qui achemine des colis dans le centre-ville et dont le relais est assur\u00e9 par des v\u00e9locargos pour le dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/a>, montre que le transport fluvial est tout \u00e0 fait r\u00e9aliste et pertinent en zone urbaine dense.<\/p>\n\n\n\n

Favoriser la livraison en hubs plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 domicile et r\u00e9duire la part de vide dans les colis font \u00e9galement partie des pistes d\u2019optimisation. D\u2019autre part, le rapport pointe les retours \u00e0 vide qui constituent des pertes op\u00e9rationnelles, \u00e9conomiques, \u00e9cologiques, ainsi qu\u2019en termes d\u2019emprise sur l\u2019espace public. La r\u00e9cup\u00e9ration de d\u00e9chets propres par les transporteurs pourrait les aider \u00e0 optimiser leurs flux retour.<\/p>\n\n\n\n

Enfin, le rapport pose l\u2019enjeu du renouvellement des flottes de v\u00e9hicules aux motorisations alternatives, frein\u00e9 par les faibles autonomies et le maillage insuffisant de stations de recharge. L\u2019accompagnement financier des acteurs de la livraison, facilit\u00e9 par une centralisation nationale des aides, reste un enjeu cl\u00e9. Il est propos\u00e9 de mettre en place \u00ab un guichet unique pour centraliser toutes les proc\u00e9dures, informant et formant par la m\u00eame occasion aux aides et bonnes pratiques. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Sans surprise, la collaboration entre collectivit\u00e9s, transporteurs et chargeurs est indispensable pour d\u00e9velopper la livraison \u00e9cologique<\/strong>. Le rapport LUD dresse un panel de solutions \u00e0 la port\u00e9e de tous les acteurs et leur mise en application contribuera au d\u00e9ploiement de la logistique urbaine<\/strong><\/a> <\/strong>durable.<\/p>\n\n\n\n

Vous souhaitez consulter le rapport ? Cliquez ici<\/a><\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

[1]<\/a> http:\/\/schema.data.gouv.fr\/CEREMA\/schema-arrete-circulation-marchandises\/<\/p>\n\n\n\n

[2]<\/a> P. 51 : https:\/\/www.vie-publique.fr\/sites\/default\/files\/rapport\/pdf\/282046.pdf<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Publi\u00e9 en octobre dernier, le rapport de la mission Logistique Urbaine Durable (LUD) appelle \u00e0 la collaboration des collectivit\u00e9s avec les transporteurs et chargeurs. 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