{"id":3439,"date":"2022-03-09T17:38:31","date_gmt":"2022-03-09T16:38:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/?p=3439"},"modified":"2023-10-05T13:06:21","modified_gmt":"2023-10-05T11:06:21","slug":"quick-commerce-quels-impacts-sur-la-livraison","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/quick-commerce-quels-impacts-sur-la-livraison\/","title":{"rendered":"Quick commerce\u00a0: quels impacts sur la livraison\u00a0?"},"content":{"rendered":"\n

Les promesses de livraison instantan\u00e9e des acteurs du quick commerce posent la question du mod\u00e8le de la livraison \u00e0 domicile<\/a>. La vitesse correspond-elle \u00e0 un besoin ? A-t-elle un impact environnemental<\/a> ? Comment concilier exigences du consommateur et livraison \u00e9cologique ?<\/p>\n\n\n\n

Dans les grandes m\u00e9tropoles, les publicit\u00e9s all\u00e9chantes de courses alimentaires livr\u00e9es en seulement 10 ou 15 minutes rivalisent d\u2019imagination pour attirer l\u2019attention du consommateur. L\u2019\u00e9tude r\u00e9cemment publi\u00e9e par l\u2019APUR[1]<\/a> comptabilise plus de 80 dark stores \u00e0 Paris et en proche p\u00e9riph\u00e9rie.  Ces lieux de stockage de proximit\u00e9 sont exploit\u00e9s par une dizaine d\u2019enseignes de quick commerce<\/em>, notamment Cajoo, Flink, Frichti, Getir, Gorillas et Dija. Certaines de ces soci\u00e9t\u00e9s ont nou\u00e9 des partenariats avec des enseignes de la grande distribution. C\u2019est ainsi le cas de Carrefour avec Cajoo et de Casino avec Gorillas.<\/p>\n\n\n\n

Ces nouvelles formes de livraisons de produits alimentaires<\/strong><\/a> rapides, effectu\u00e9es en v\u00e9lo ou en scooter, avec un mod\u00e8le social souvent fragile, interpellent. Les consommateurs sont-ils r\u00e9ellement demandeurs de ces services ? Sont-ils pr\u00eats \u00e0 en payer le vrai prix<\/a> ?<\/p>\n\n\n\n

Quelles attentes des consommateurs en mati\u00e8re de livraison ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Publi\u00e9e en octobre dernier, l\u2019\u00e9tude IFOP \u2013 Star Service sur les attentes des consommateurs en mati\u00e8re de livraison[2]<\/a> nous apprend que 77% des cyberconsommateurs pr\u00e9f\u00e8rent une option de livraison sur rendez-vous respect\u00e9 (pr\u00e9f\u00e9rablement un cr\u00e9neau de livraison de 2h) plut\u00f4t qu\u2019une livraison express dans l\u2019heure. De plus, 73% des personnes interrog\u00e9es se disent int\u00e9ress\u00e9es par des options de livraison responsables.<\/p>\n\n\n\n

Pourtant, toujours selon cette \u00e9tude, la livraison \u00e0 domicile<\/strong><\/a> ou sur le lieu de travail reste le mode de livraison privil\u00e9gi\u00e9 par les cyberconsommateurs urbains pour 57% des personnes sond\u00e9es. La livraison en points relais et en consignes constituent le mode de livraison principal respectivement pour 25% et 9% des sond\u00e9s. Par ailleurs, la sensibilit\u00e9 des e-consommateurs en termes de RSE<\/a> est r\u00e9elle, puisque 73% des r\u00e9pondants sont int\u00e9ress\u00e9s par des modes de livraison \u00e9cologique <\/strong>et pr\u00e8s d\u2019un tiers seraient dispos\u00e9s \u00e0 payer plus cher pour en b\u00e9n\u00e9ficier. <\/p>\n\n\n\n

La vitesse est-elle la solution ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Des journalistes ont qualifi\u00e9 le quick commerce<\/a><\/em> de commerce de la paresse. Les consommateurs n\u2019accepteraient plus de se d\u00e9placer pour leurs achats. Ceci est d\u2019autant plus surprenant que ces enseignes privil\u00e9gient des livraisons dans les c\u0153urs des grandes agglom\u00e9rations, qui sont bien maill\u00e9s en commerce de proximit\u00e9. Cette vitesse g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e, m\u00eame si elle est dans certains cas n\u00e9cessaire (par exemple pour livrer des produits de sant\u00e9 ou des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es automobiles<\/strong><\/a>), est pourtant \u00e0 l\u2019origine de nombreux maux, mis en exergue par plusieurs sociologues : impact sur les \u00e9missions de Gaz \u00e0 Effet de Serre, augmentation de la s\u00e9dentarit\u00e9 et effets sur la sant\u00e9.[3]<\/a><\/p>\n\n\n\n

Cette prise de conscience de la vitesse de livraison et de son impact environnemental appara\u00eet dans plusieurs contributions publiques. C\u2019est ainsi le cas du r\u00e9cent rapport publi\u00e9 par France Strat\u00e9gie sur la prospective 2040 \u2013 2060[4]<\/a> qui propose d\u2019instaurer une taxe sur les livraisons express : \u00ab Faire payer la livraison, et en particulier la livraison express, \u00e0 un tarif incluant son impact environnemental, notamment en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions de CO2, serait un moyen efficace de r\u00e9guler le comportement des consommateurs et de l\u2019amener vers davantage de sobri\u00e9t\u00e9 \u00bb. Cette proposition fait \u00e9cho aux engagements pris par des e-marchands dans le cadre de la charte pour la r\u00e9duction de l\u2019impact environnemental du commerce en ligne[5]<\/a> dont nous avons parl\u00e9 dans un pr\u00e9c\u00e9dent article<\/a>. Un des engagements de cette charte consiste \u00e0 offrir au consommateur la possibilit\u00e9 d\u2019identifier les produits du catalogue au meilleur bilan environnemental.<\/p>\n\n\n\n

La livraison \u00e0 domicile<\/strong><\/a> a \u00e9t\u00e9 imagin\u00e9e en 1870 par F\u00e9lix Potin. Un si\u00e8cle et demi plus tard, elle correspond toujours \u00e0 un service n\u00e9cessaire aux consommateurs, notamment pour les achats alimentaires hebdomadaires, du fait de leur volume.<\/p>\n\n\n\n

Mais l\u2019imm\u00e9diatet\u00e9 de la livraison propos\u00e9e par les acteurs du quick commerce<\/em> est r\u00e9cente. Cette imm\u00e9diatet\u00e9 ne permet pas \u00e0 un transporteur d\u2019organiser des tourn\u00e9es optimis\u00e9es. La livraison la plus \u00e9cologique<\/strong><\/a> est n\u00e9cessairement celle qui peut \u00eatre anticip\u00e9e et organis\u00e9e. Les v\u00e9hicules, de plus en plus souvent au GNV ou \u00e9lectriques, sont alors satur\u00e9s et mieux optimis\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

[1]<\/a> https:\/\/www.apur.org\/fr\/nos-travaux\/drive-pietons-dark-kitchens-dark-stores-nouvelles-formes-distribution-alimentaire-paris<\/a><\/p>\n\n\n\n

[2]<\/a> https:\/\/www.ifop.com\/publication\/les-attentes-des-consommateurs-en-matiere-de-livraison-2\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

[3]<\/a> Pour en finir avec la vitesse, Tom Dubois, Christophe Gay, Vincent Kaufmann, Sylvie Landri\u00e8ve, \u00e9ditions de l\u2019Aube, 2021<\/p>\n\n\n\n

[4]<\/a>PDF Prospective 2040-2060 des transports et des mobilites – rapport de synth\u00e8se – f\u00e9vrier 2022.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n

[5]<\/a>PDF Charte d’engagements pour la r\u00e9duction de l’impact environnemental du commerce en ligne<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les promesses de livraison instantan\u00e9e des acteurs du quick commerce posent la question du mod\u00e8le de la livraison \u00e0 domicile. La vitesse correspond-elle \u00e0 un besoin ? A-t-elle un impact environnemental ? Comment concilier exigences du consommateur et livraison \u00e9cologique ? 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