{"id":34756,"date":"2025-12-10T12:46:44","date_gmt":"2025-12-10T11:46:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/?p=34756"},"modified":"2025-12-10T12:46:45","modified_gmt":"2025-12-10T11:46:45","slug":"la-reglementation-dans-les-centres-villes-et-les-livraisons-du-dernier-kilometre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/la-reglementation-dans-les-centres-villes-et-les-livraisons-du-dernier-kilometre\/","title":{"rendered":"La r\u00e8glementation dans les centres-villes et les livraisons du dernier kilom\u00e8tre"},"content":{"rendered":"\n<p>L\u2019approvisionnement des centres-villes est essentiel pour <strong>r\u00e9pondre aux besoins<\/strong> de leurs habitants mais aussi pour <strong>stimuler leur vitalit\u00e9 \u00e9conomique<\/strong>, alors que la d\u00e9sertification des centres-villes est une probl\u00e9matique faisant r\u00e9guli\u00e8rement l\u2019actualit\u00e9. La croissance du e-commerce g\u00e9n\u00e8re toujours plus de <strong>flux de livraisons \u00e0 domicile<\/strong>, qu\u2019ils soient conventionnels (par des sp\u00e9cialistes de la livraison du dernier kilom\u00e8tre) ou \u2013 de plus en plus \u2013 informels dans un contexte d\u00e9r\u00e9glement\u00e9 (par des particuliers ind\u00e9pendants, notamment pour la livraison de repas).<\/p>\n\n\n\n<p>La r\u00e8glementation est alors un <strong>levier d\u2019insertion optimis\u00e9e<\/strong> des livraisons du dernier kilom\u00e8tre dans les centres-villes.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Les livraisons du dernier kilom\u00e8tre : une activit\u00e9 qui s\u2019ins\u00e8re dans le cadre urbain particulier des centres-villes&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Les centres-villes apparaissent comme des <strong>espaces urbains plus contraints que d\u2019autres<\/strong> pour les flux de livraisons du dernier kilom\u00e8tre. Ils concentrent historiquement les activit\u00e9s \u00e9conomiques et commerciales, <strong>\u00e0 l\u2019origine d\u2019une importante densit\u00e9<\/strong>, alors que leur <strong>tissu urbain, (re)construit sur plusieurs \u00e9poques, peut \u00eatre \u00e9troit et sinueux<\/strong> (en particulier celui des centres-villes m\u00e9di\u00e9vaux).<\/p>\n\n\n\n<p>Cette configuration <strong>accentue les tensions sur le partage de la voirie<\/strong>, lesquelles sont exacerb\u00e9es en heures de pointe ou lors de p\u00e9riodes de forte affluence, notamment la saison touristique qui affecte les centres-villes en raison de leur int\u00e9r\u00eat patrimonial.<\/p>\n\n\n\n<p>Malgr\u00e9 quelques initiatives de transition modale, <strong>les livraisons du dernier kilom\u00e8tre sont majoritairement effectu\u00e9es par mode routier<\/strong> dans le cadre de tourn\u00e9es massifi\u00e9es. Au Mans, les VUL (&lt;3,5T), les porteurs et les articul\u00e9s assurent respectivement 66%, 21% et 9% des livraisons quotidiennes.<\/p>\n\n\n\n<p>D\u2019autre part, celles-ci se heurtent \u00e0 <strong>des dynamiques de transformation urbaine (ou \u00ab&nbsp;<em>pacification&nbsp;\u00bb<\/em>) des centres-villes favorables \u00e0 d\u2019autres usages<\/strong> que les livraisons par mode routier&nbsp;: pi\u00e9tonnisation et v\u00e9g\u00e9talisation&nbsp;; r\u00e9seaux de pistes cyclables et\/ou de transport en commun en site (semi-)propre (bus \u00e0 haut niveau de service, tramway).<\/p>\n\n\n\n<p>Cette insertion produit de <strong>multiples effets<\/strong>, \u00e0 la fois pour la fluidit\u00e9 de la circulation et pour l\u2019environnement.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>La r\u00e8glementation comme un outil d\u2019apaisement des centres-villes par une meilleure insertion des livraisons du dernier kilom\u00e8tre.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La <strong>r\u00e8glementation au niveau local<\/strong> des livraisons du dernier kilom\u00e8tre est un instrument efficace \u00e0 la disposition des collectivit\u00e9s territoriales pour apaiser les centres-villes.<\/p>\n\n\n\n<p><em>A minima<\/em>, il s\u2019agit de <strong>r\u00e8glementer les conditions de circulation et d\u2019acc\u00e8s dans les centres-villes<\/strong> des v\u00e9hicules de livraison. Cela peut passer par la d\u00e9finition de cr\u00e9neaux horaires avanc\u00e9s dans les zones pi\u00e9tonnes et touristiques. C\u2019est par exemple le cas dans les centres-villes de S\u00e8te ou d\u2019Evian-les-Bains, o\u00f9 les livraisons sont autoris\u00e9es jusqu\u2019\u00e0 9h30.<\/p>\n\n\n\n<p>De fa\u00e7on <strong>plus<\/strong> <strong>coercitive<\/strong>, certaines collectivit\u00e9s ont fait le choix <strong>d\u2019exclure des cat\u00e9gories de v\u00e9hicules inadapt\u00e9s \u00e0 la configuration des centres-villes<\/strong>, selon des <strong>crit\u00e8res de tonnage<\/strong>, comme \u00e0 Cassis, o\u00f9 seuls les v\u00e9hicules de livraison de &lt;3,5T sont autoris\u00e9s \u00e0 acc\u00e9der aux quais du port en raison de la fragilit\u00e9 de la voirie&nbsp;; ou <strong>de motorisation<\/strong>, comme dans les <strong>zones \u00e0 faibles \u00e9missions<\/strong> (ZFE) o\u00f9 les v\u00e9hicules de livraisons consid\u00e9r\u00e9s comme polluants en sont exclus.<\/p>\n\n\n\n<p>Selon une approche <strong>plus incitative<\/strong>, d\u2019autres collectivit\u00e9s cherchent <strong>\u00e0 encourager la transition modale et \u00e9nerg\u00e9tique des livraisons du dernier kilom\u00e8tre dans les centres-villes<\/strong>. Dans le cas de restriction ou d\u2019interdiction de circulation pour les v\u00e9hicules de livraisons, des <strong>d\u00e9rogations peuvent \u00eatre explicitement accord\u00e9es<\/strong> aux v\u00e9lo-cargos (mode doux), ou aux v\u00e9hicules de livraisons \u00e9lectriques (d\u00e9carbon\u00e9s). Depuis 2021, l\u2019acc\u00e8s au centre-ville de Nantes est autoris\u00e9 de 4h00 \u00e0 11h30 pour v\u00e9hicules de livraisons, mais jusqu\u2019\u00e0 23h00 si ceux-ci fonctionnent aux \u00e9nergies alternatives (gaz naturel, hydrog\u00e8ne, \u00e9lectricit\u00e9).<\/p>\n\n\n\n<p>Il est enfin possible de <strong>faciliter les livraisons du dernier kilom\u00e8tre de fa\u00e7on indirecte, en r\u00e8glementant la circulation des autres v\u00e9hicules<\/strong>. Les <strong>zones \u00e0 trafic limit\u00e9 (ZTL)<\/strong>, comme celle en vigueur \u00e0 Paris Centre, interdisent les circulations de transit en v\u00e9hicule motoris\u00e9, \u00e0 l\u2019exception notable des v\u00e9hicules de livraisons. Leurs op\u00e9rations sont ainsi facilit\u00e9es par l\u2019amoindrissement du trafic routier et la d\u00e9congestion de la voirie.<\/p>\n\n\n\n<p>Les collectivit\u00e9s disposent ainsi d\u2019un ensemble de leviers permettant de concilier apaisement du centre-ville et int\u00e9gration des livraisons du dernier kilom\u00e8tre, afin de favoriser certaines solutions et r\u00e9pondre aux attentes des commer\u00e7ants. <strong>La r\u00e9glementation, sujet souvent sensible, n\u00e9cessite une d\u00e9marche men\u00e9e de mani\u00e8re concert\u00e9e avec l\u2019ensemble des acteurs concern\u00e9s par les livraisons du dernier kilom\u00e8tre<\/strong> (livreurs, transporteurs, artisans, commer\u00e7ants, habitants). L\u2019enjeu est de justifier l\u2019application de la r\u00e8glementation, de l\u2019adapter aux r\u00e9alit\u00e9s op\u00e9rationnelles du secteur et de proposer des alternatives permettant s\u2019y conformer.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019approvisionnement des centres-villes est essentiel pour r\u00e9pondre aux besoins de leurs habitants mais aussi pour stimuler leur vitalit\u00e9 \u00e9conomique, alors que la d\u00e9sertification des centres-villes est une probl\u00e9matique faisant r\u00e9guli\u00e8rement l\u2019actualit\u00e9. 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