{"id":3582,"date":"2022-05-09T14:44:24","date_gmt":"2022-05-09T12:44:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/?p=3582"},"modified":"2024-05-02T08:43:07","modified_gmt":"2024-05-02T06:43:07","slug":"les-livraisons-e-commerce-face-aux-enjeux-de-developpement-durable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/les-livraisons-e-commerce-face-aux-enjeux-de-developpement-durable\/","title":{"rendered":"Les livraisons e-commerce face aux enjeux de d\u00e9veloppement durable"},"content":{"rendered":"\n

La part croissante du e-commerce dans la consommation et l\u2019int\u00e9r\u00eat des acteurs publics autour des pratiques de livraison incite les e-marchands et les transporteurs \u00e0 d\u00e9velopper des pratiques vertueuses. Faisons le point sur les derni\u00e8res tendances.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019ann\u00e9e 2020, avec ses restrictions sanitaires et administratives, a eu pour effet une croissance sans pr\u00e9c\u00e9dent du e-commerce. La vente de produits physiques sur internet a fait un bond de 32% en un an. Nombre d\u2019observateurs s\u2019attendaient \u00e0 un tassement de la croissance de ce secteur en 2021. Pourtant, l\u2019e-commerce<\/a> a continu\u00e9 \u00e0 cro\u00eetre, certes avec un rythme l\u00e9g\u00e8rement plus mesur\u00e9 que lors des ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dant la crise sanitaire. Si l\u2019on s\u2019en tient aux chiffres publi\u00e9s par la FEVAD[1]<\/a>, les ventes de produits sur internet ont connu en 2021 une croissance de 7%. L\u2019e-commerce repr\u00e9sente ainsi 14,1% du commerce de d\u00e9tail.<\/p>\n\n\n\n

Plus d\u20191 milliard de colis livr\u00e9s<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Si la part de la consommation effectu\u00e9e sur internet reste relativement mesur\u00e9e, l\u2019impact sur les livraisons urbaines<\/strong><\/a> est tout autre. Le nombre de colis livr\u00e9s annuellement varie suivant les \u00e9tudes ; toutefois, nous estimons qu\u2019il a d\u00e9pass\u00e9 en 2021 le milliard de colis et sera en 2022 plus proche de 1,3 milliard.[2]<\/a> Ces colis sont majoritairement livr\u00e9s \u00e0 domicile<\/strong><\/a> et ont alors pour cons\u00e9quence le d\u00e9placement d\u2019un v\u00e9hicule de livraison et un arr\u00eat devant le point de destination. Faute d\u2019aire de livraison devant chaque immeuble d\u2019habitation, ces arr\u00eats sont souvent effectu\u00e9s en double-file. L\u2019e-commerce a aussi comme cons\u00e9quences des pr\u00e9sentations multiples li\u00e9es \u00e0 l\u2019absence du destinataire et des taux de retours dans certains secteurs tels que l\u2019habillement et la chaussure.<\/p>\n\n\n\n

Un des impacts du e-commerce<\/a> est l\u2019occupation de l\u2019espace public pour la circulation des v\u00e9hicules et leur stationnement durant le d\u00e9p\u00f4t du colis au destinataire. L\u2019e-commerce<\/a>, par la fragmentation des livraisons, contribue ainsi \u00e0 la congestion urbaine. Il participe aussi \u00e0 la pollution locale et aux \u00e9missions de Gaz \u00e0 Effet de Serre. L\u2019e-commerce g\u00e9n\u00e8re une surconsommation d\u2019emballages qui se retrouvent dans la cha\u00eene de collecte et de traitement des d\u00e9chets. Un autre facteur trop peu mesur\u00e9 est l\u2019augmentation du volume transport\u00e9 du fait de l\u2019emballage et du suremballage. Trop de colis sont surdimensionn\u00e9s du fait d\u2019une inefficience de la cha\u00eene de conditionnement.<\/p>\n\n\n\n

Cette \u00e9volution in\u00e9luctable et rapide de la consommation a donc des effets sur l\u2019environnement m\u00eame si, dans certains cas, l\u2019e-commerce \u00e9vite \u00e0 un consommateur de prendre sa voiture individuelle.<\/p>\n\n\n\n

Une prise de conscience croissante des acteurs du secteur<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Jusqu\u2019\u00e0 tout r\u00e9cemment, les principaux efforts pour r\u00e9duire l\u2019impact environnemental du e-commerce provenaient des acteurs de la livraison. La livraison \u00e9cologique<\/strong><\/a>, surtout dans les c\u0153urs de villes des grandes m\u00e9tropoles, a commenc\u00e9 \u00e0 se d\u00e9velopper, avec des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, des biporteurs et des cargocycles. Pour les e-commer\u00e7ants, le transport d\u00e9carbon\u00e9 et le respect des contraintes r\u00e9glementaires croissantes dans les grandes villes \u00e9taient en premier lieu une pr\u00e9occupation des acteurs du dernier kilom\u00e8tre \u00e0 qui ils confient leurs livraisons.<\/p>\n\n\n\n

Mais en 2021, une \u00e9volution majeure est apparue avec la premi\u00e8re charte d\u2019engagement des acteurs du e-commerce<\/a> pour la r\u00e9duction de l\u2019impact environnemental, dont il a \u00e9t\u00e9 question dans un pr\u00e9c\u00e9dent article (la charte e-commerce\u00a0: vers un\u00a0 dernier kilom\u00e8tre plus durable<\/a>). 14 acteurs du e-commerce ont pris l\u2019initiative de signer cette premi\u00e8re charte. M\u00eame si certains acteurs importants comme Sarenza, Veepee ou Cdiscount apparaissent dans cette premi\u00e8re liste de signataires, les 14 entreprises ne peuvent \u00e0 elles-seules repr\u00e9senter tout le secteur. Tr\u00e8s r\u00e9cemment, 18 nouvelles entreprises se sont engag\u00e9es dans le cadre de cette charte. C\u2019est ainsi le cas de Leroy Merlin, Boulanger, Manutan, Damart ou E.Leclerc. Cet \u00e9largissement du nombre d\u2019acteurs signataires t\u00e9moigne d\u2019une pr\u00e9occupation croissante. Certains autres acteurs comme Amazon<\/a> ont fait le choix de s\u2019impliquer diff\u00e9remment au travers d\u2019engagements sign\u00e9s au plan mondial. En 2019, Amazon a cofond\u00e9 et sign\u00e9 The Climate Pledge<\/em>. Cette charte comprend diff\u00e9rents objectifs notamment celui d\u2019atteindre z\u00e9ro \u00e9mission nette sur 50% des livraisons effectu\u00e9es d\u2019ici 2030. Cet engagement se traduit d\u00e9j\u00e0 par des efforts sur les emballages, les b\u00e2timents et le transport. A Paris, les livraisons Amazon sont majoritairement effectu\u00e9es avec des moyens d\u00e9carbon\u00e9s, en v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a>, en v\u00e9locargos ou de plus en plus fr\u00e9quemment \u00e0 pied. Les livreurs \u00e0 pied<\/a> sont r\u00e9approvisionn\u00e9s au d\u00e9part de camions qui servent de d\u00e9p\u00f4t temporaire local.<\/p>\n\n\n\n

Le consommateur devient acteur<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Si les transporteurs et les e-marchands deviennent progressivement des acteurs engag\u00e9s dans la transformation durable du e-commerce, les plus concern\u00e9s par ces \u00e9volutions restent les clients, les consommateurs. Les d\u00e9marches pour sensibiliser le consommateur sont de plus en plus fr\u00e9quentes. La charte d\u2019engagement pour un e-commerce responsable cit\u00e9e ci-dessus pr\u00e9voit que ses signataires, d\u00e8s le 1er<\/sup> janvier 2023, proposent au consommateur plusieurs modalit\u00e9s de livraison en indiquant le choix qui a le plus faible impact environnemental. Nul doute que cette obligation, certes volontaire, sera un facteur de d\u00e9veloppement des solutions de livraison urbaine<\/strong><\/a> d\u00e9carbon\u00e9e. Le barom\u00e8tre r\u00e9alis\u00e9 en septembre 2021 par IFOP et le groupe Star Service montrait que 70% des e-consommateurs auraient une meilleure image de leur e-commer\u00e7ant si une option de livraison \u00e9co-responsable<\/strong><\/a> leur \u00e9tait propos\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9cosyst\u00e8me autour de livraisons urbaines<\/strong><\/a> durables pour l\u2019e-commerce se met ainsi progressivement en place.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

[1]<\/a> F\u00e9d\u00e9ration du e-commerce et de la vente \u00e0 distance<\/p>\n\n\n\n

[2]<\/a> L\u2019ARCEP indique un chiffre total de colis en 2020 de 1,36 milliard, qui comprend l\u2019e-commerce mais aussi les autres origines.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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