{"id":3827,"date":"2022-09-08T10:52:27","date_gmt":"2022-09-08T08:52:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/?p=3827"},"modified":"2024-05-02T08:44:39","modified_gmt":"2024-05-02T06:44:39","slug":"linflation-a-t-elle-un-impact-sur-la-livraison-du-dernier-kilometre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/linflation-a-t-elle-un-impact-sur-la-livraison-du-dernier-kilometre\/","title":{"rendered":"L\u2019inflation a-t-elle un impact sur la livraison du dernier kilom\u00e8tre\u00a0?"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019augmentation du co\u00fbt de l\u2019\u00e9nergie et l\u2019inflation impactent les pratiques des consommateurs pour effectuer leurs achats, mais aussi les transporteurs. Quelles sont les cons\u00e9quences et les opportunit\u00e9s de cette situation nouvelle ?<\/p>\n\n\n\n

Inflation, protection du pouvoir d\u2019achat, co\u00fbt de l\u2019\u00e9nergie\u2026 La rentr\u00e9e 2022 s\u2019annonce sous le signe de la sobri\u00e9t\u00e9 mais aussi d\u2019une certaine inqui\u00e9tude face aux incertitudes \u00e9conomiques.<\/p>\n\n\n\n

La livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/a> touche directement la consommation car elle constitue le vecteur d\u2019atteinte des clients, soit directement au travers du e-commerce, soit indirectement en livrant les magasins.<\/p>\n\n\n\n

Se faire livrer ou faire ses achats en voiture <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La majorit\u00e9 des consommateurs, \u00e0 l\u2019exception de ceux qui habitent dans les centres villes des grandes agglom\u00e9rations, font leurs achats en utilisant leur voiture individuelle. C\u2019est l\u00e0 le mod\u00e8le qui fonctionne depuis des d\u00e9cennies. Mais ces achats en voiture repr\u00e9sentent un co\u00fbt, surtout si le lieu d\u2019habitat est \u00e9loign\u00e9 des magasins physiques et des zones commerciales. Ce co\u00fbt, pendant longtemps, a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 dans le budget des m\u00e9nages avec une certaine opacit\u00e9. Mais le prix \u00e9lev\u00e9 du carburant, ou ses \u00e9volutions erratiques, incitent les m\u00e9nages \u00e0 \u00eatre plus attentifs aux d\u00e9placements. Lorsque le prix du carburant \u00e9tait sup\u00e9rieur \u00e0 2 \u20ac par litre, les t\u00e9moignages de consommateurs attentifs \u00e0 leurs d\u00e9placements notamment le week-end \u00e9taient nombreux. On peut imaginer que ces tendances perdurent dans un contexte d\u2019inflation et de contraction du pouvoir d\u2019achat des m\u00e9nages. Alors, faire le choix d\u2019acheter sur internet et de se faire livrer \u00e0 domicile<\/a> constitue dans de nombreux cas un choix de sobri\u00e9t\u00e9. Certes, la livraison a un co\u00fbt, mais bien souvent inf\u00e9rieur \u00e0 celui de l\u2019utilisation d\u2019une voiture particuli\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Quelles sont les tendances du e-commerce ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le e-commerce<\/a> a connu depuis plus de 10 ans une croissance continue. En 2020, le rythme de cette croissance s\u2019est consid\u00e9rablement accentu\u00e9, atteignant sur une seule ann\u00e9e 32%[1]<\/a>. Assez logiquement, la progression a \u00e9t\u00e9 moindre en 2021, affichant toutefois un niveau de 7%. Qu\u2019en sera-t-il en 2022\u00a0? Les chiffres du premier trimestre montrent un tassement des ventes. Mais ce tassement est-il p\u00e9renne\u00a0? Le e-commerce est souvent assimil\u00e9 \u00e0 la recherche de produits \u00e0 prix attractifs. C\u2019est d\u2019ailleurs dans de nombreuses \u00e9tudes le premier crit\u00e8re des consommateurs afin de se tourner vers ce mode de vente. Cette recherche du meilleur prix prend toute son importance dans un contexte d\u2019inflation et d\u2019actions individuelles pour le maintien du pouvoir d\u2019achat. Les chiffres du 2\u00e8me<\/sup> trimestre 2022 seront alors scrut\u00e9s avec une grande attention.<\/p>\n\n\n\n

Et si la livraison avait un prix ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le co\u00fbt de l\u2019\u00e9nergie concerne aussi tous les segments du transport, et notamment la livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/a>. Les choix de transition \u00e9nerg\u00e9tique, souvent sans alternative, comme le GNV[2]<\/a>, sont fortement impact\u00e9s par la crise actuelle. Le GNV, \u00e9nergie utilis\u00e9e par de nombreux v\u00e9hicules de livraison urbaine, comme alternative au diesel, est majoritairement issu de gaz fossile import\u00e9. Les fili\u00e8res de biogaz produites en France, m\u00eame si elles sont en progression, ne participent qu\u2019\u00e0 une part minoritaire de la consommation[3]<\/a>. Le co\u00fbt du GNC (gaz naturel comprim\u00e9) utilis\u00e9 pour le dernier kilom\u00e8tre<\/a> se situe en juin 2022 \u00e0 l\u2019indice 235 (base 100 en ao\u00fbt 2019)[4]<\/a> affichant ainsi une augmentation in\u00e9dite.<\/p>\n\n\n\n

Cette augmentation du co\u00fbt de l\u2019\u00e9nergie s\u2019ajoute aux augmentations automatiques du SMIC en 2022 \u00e0 des niveaux sans pr\u00e9c\u00e9dent et aux autres \u00e9volutions de co\u00fbt support\u00e9s par les transporteurs comme la maintenance des v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019inflation et l\u2019augmentation du co\u00fbt de l\u2019\u00e9nergie, ne sont jamais des bonnes nouvelles. Elles touchent aux \u00e9quilibres \u00e9conomiques des m\u00e9nages et des entreprises, notamment des transporteurs<\/a> dont les marges sont particuli\u00e8rement faibles.<\/p>\n\n\n\n

En impactant les prix du transport, les charges des distributeurs et des e-marchands, surtout ceux qui ont fait le choix de proposer une livraison \u00ab\u00a0gratuite\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0offerte\u00a0\u00bb, sont directement concern\u00e9es. Ce mod\u00e8le commercial atteint vraisemblablement ses limites. Certains e-marchands ou commer\u00e7ants font le choix d\u2019augmenter les co\u00fbts des abonnements annuels ou de faire payer une partie du transport retour<\/a>, comme l\u2019ont r\u00e9cemment annonc\u00e9 Zara ou H&M.<\/p>\n\n\n\n

A l\u2019heure du e-commerce et des livraisons \u00e0 domicile<\/a>, l\u2019interaction entre le transport et la consommation est une r\u00e9alit\u00e9. Les p\u00e9riodes d\u2019inflation, parfois oubli\u00e9es, sont aussi des \u00e9tapes de remise en cause de certaines pratiques. La livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/a> a alors un r\u00f4le \u00e0 jouer comme variable d\u2019\u00e9quilibre.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

[1]<\/a> Progression de la vente de biens physiques sur internet en 2020 \u2013 source Fevad<\/p>\n\n\n\n

[2]<\/a> Gaz Naturel pour V\u00e9hicules<\/p>\n\n\n\n

[3]<\/a> L\u2019objectif actuel est de produire par les fili\u00e8res de biogaz 10% de la consommation de gaz en 2030<\/p>\n\n\n\n

[4]<\/a> Source indices CNR (r\u00e9gional \u2013 GNC)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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