Depuis un an, les supports publicitaires des grandes villes attirent l\u2019attention par les noms maintenant bien connus d\u2019applications mobiles proposant en quelques minutes la livraison de courses alimentaires. Pour respecter cette promesse client, ce mod\u00e8le, le quick commerce, met en \u0153uvre des moyens pr\u00e9cis. Mais les impacts sur la ville et les habitants sont souvent oubli\u00e9s\u2026<\/p>\n\n\n\n
Le 24 ao\u00fbt dernier, l\u2019\u00e9mission de France Inter \u00ab Le t\u00e9l\u00e9phone sonne \u00bb \u00e9tait consacr\u00e9e aux dark stores et aux plateformes de livraisons de repas[1]<\/a>. Cette \u00e9mission faisait \u00e9cho au projet de d\u00e9cret minist\u00e9riel sur les dark stores visant \u00e0 consid\u00e9rer comme un commerce ce type d\u2019activit\u00e9 \u00e0 la condition qu\u2019il dispose d\u2019un simple point de retrait. Les maires de nombreuses villes ont r\u00e9agi durant l\u2019\u00e9t\u00e9 \u00e0 ce projet de d\u00e9cret en s\u2019y opposant de fa\u00e7on ferme. Leur discours est de d\u00e9fendre le dynamisme du centre-ville, la qualit\u00e9 de vie dans les quartiers et les commerces de proximit\u00e9. \u00ab Les dark stores sont g\u00e9n\u00e9rateurs de pollutions et de nuisances sonores importantes pour les riverains en raison du flux incessant de v\u00e9hicules. Ils g\u00e9n\u00e8rent d\u2019importants troubles \u00e0 l\u2019ordre public. \u00bb mentionne le Maire de Nice, Christian Estrosi. Les maires de nombreuses grandes villes sont alors \u00e9cout\u00e9s et un nouveau projet de d\u00e9cret est annonc\u00e9, leur permettant de r\u00e9glementer leur territoire et dans certains cas, d\u2019interdire ces nouvelles formes de commerce.<\/p>\n\n\n\n Pourtant, le quick commerce, dont le principe est, au d\u00e9part de ces dark stores, de livrer des courses alimentaires<\/a> en 10 ou 15 minutes seulement, semble s\u00e9duisant pour des consommateurs urbains \u00e0 la recherche de gain de temps et de confort. Essayons de mieux comprendre ce ph\u00e9nom\u00e8ne.<\/p>\n\n\n\n Dark stores, dark kitchens, ghost kitchens, ne sont pas tout \u00e0 fait les m\u00eames mod\u00e8les.<\/p>\n\n\n\n Les ghost kitchens, ou cuisines fant\u00f4mes, sont des cuisines qui ont comme unique fonction de pr\u00e9parer des plats remis \u00e0 des livreurs. Ce concept connait un \u00e9norme succ\u00e8s dans plusieurs pays. Leur nombre est estim\u00e9 \u00e0 7500 en Chine, 1500 aux Etats-Unis et d\u00e9j\u00e0 750 au Royaume-Uni[2]<\/a>. En France, ce mod\u00e8le est plus r\u00e9cent, mais se d\u00e9veloppe rapidement en proche p\u00e9riph\u00e9rie parisienne, et dans les grandes m\u00e9tropoles, comme Nantes ou Bordeaux. Les dark kitchens correspondent aux m\u00eames types d\u2019installations mais peuvent aussi accueillir des clients qui viennent retirer leurs commandes \u00e0 un comptoir de click & collect.<\/p>\n\n\n\n Cette terminologie s\u2019applique aussi aux espaces, qui ont pour fonction de pr\u00e9parer des commandes de produits alimentaires afin de les livrer dans un rayon de proximit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n L\u2019\u00e9tude publi\u00e9e en f\u00e9vrier 2022 par l\u2019APUR[3]<\/a> r\u00e9pertorie dans Paris intramuros 30 dark ou ghost kitchens et 60 dark stores. Le nombre reste dans l\u2019imm\u00e9diat modeste mais l\u2019\u00e9tude met en \u00e9vidence la concentration de ces nouveaux mod\u00e8les dans certains quartiers.<\/p>\n\n\n\n Laetitia Dablanc, directrice de recherche \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 Gustave Eiffel, insiste, dans l\u2019\u00e9mission de France Inter, sur l\u2019accidentologie croissante du fait du d\u00e9lai de livraison de plus en plus contraint, mais aussi d\u2019une r\u00e9mun\u00e9ration globalement en baisse imposant au livreur des rythmes de travail qui l\u2019incitent \u00e0 prendre des risques. L\u2019\u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e sur les livreurs de plateformes de livraison instantan\u00e9e mesure cette accidentologie. A Paris, plus de 26% des livreurs d\u00e9clarent avoir d\u00e9j\u00e0 eu un accident. Ce taux atteint pr\u00e8s de 30% dans l\u2019enqu\u00eate r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 Nantes. Mais ce taux est beaucoup plus important encore pour la part des livreurs qui sont auto-entrepreneurs. Pour cette cat\u00e9gorie de livreurs, en forte croissance, le taux monte \u00e0 46,2%.[4]<\/a><\/p>\n\n\n\n Autre point \u00e9tudi\u00e9, le mode de livraison. Les livraisons rapides ne sont pas consolid\u00e9es en tourn\u00e9es. Il s\u2019agit donc de mode fragment\u00e9 de livraison, effectu\u00e9 en v\u00e9lo ou en deux-roues motoris\u00e9. Si la part de v\u00e9los \u00e9tait \u00e0 l\u2019origine \u00e9lev\u00e9e, la vitesse impos\u00e9e a incit\u00e9 nombre de livreurs \u00e0 faire le choix de deux-roues motoris\u00e9s, mode de transport utilis\u00e9 par pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des livreurs de livraison instantan\u00e9e en r\u00e9gion parisienne. Les deux-roues motoris\u00e9s g\u00e9n\u00e8rent du bruit, de la pollution et aussi une occupation de la voirie et des trottoirs.<\/p>\n\n\n\n Les modes d\u2019affectation des livraisons imposent au livreur des regroupements devant les entr\u00e9es de ces dark stores ou dark-ghost kitchens afin de pouvoir imm\u00e9diatement intervenir \u00e0 la demande. Ces regroupements sont souvent critiqu\u00e9s, g\u00e9n\u00e9rant une g\u00eane pour les riverains par le bruit qu\u2019ils g\u00e9n\u00e8rent.<\/p>\n\n\n\n La vitesse de livraison est une notion propre \u00e0 chacun. Une livraison en 1 heure ou en 2 heures, est-elle rapide ? Mais l\u2019essentiel en logistique urbaine, c\u2019est de pouvoir regrouper les livraisons afin de constituer des tourn\u00e9es les mieux optimis\u00e9es possibles. Or pour organiser des tourn\u00e9es, il est n\u00e9cessaire de disposer de temps. C\u2019est l\u00e0 o\u00f9 le mod\u00e8le du quick commerce pose probl\u00e8me. Comme dans toute mati\u00e8re, le temps permet d\u2019organiser les choses. Pour la livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/a>, il s\u2019agit de consolider les flux afin de r\u00e9duire le nombre de v\u00e9hicules, quels que soient leurs types, afin qu\u2019ils apportent le maximum d\u2019efficacit\u00e9 et le minimum de g\u00eane. En livrant en 10 minutes, l\u2019organisation pr\u00e9cipit\u00e9e ne laisse aucun choix. Le mode de livraison le plus rapide s\u2019impose. Si la livraison urgente a toujours exist\u00e9 et trouve sa raison d\u2019\u00eatre dans la livraison de produits de sant\u00e9 ou de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, son extension \u00e0 des courses alimentaires courantes n\u2019apporte alors que des effets n\u00e9gatifs sur la ville, les habitants et les livreurs.<\/p>\n\n\n\n [1]<\/a> https:\/\/www.radiofrance.fr\/franceinter\/podcasts\/le-telephone-sonne\/le-telephone-sonne-du-mercredi-24-aout-2022-1472746<\/p>\n\n\n\n [2]<\/a> Source Euromonitor<\/p>\n\n\n\n [3]<\/a> https:\/\/www.apur.org\/fr\/nos-travaux\/drive-pietons-dark-kitchens-dark-stores-nouvelles-formes-distribution-alimentaire-paris<\/p>\n\n\n\n [4]<\/a> \u00c9tude sur les livreurs des plateformes de livraison instantan\u00e9e \u00e0 Paris et en petite couronne<\/a> \u2013 6t \u2013 Chaire Logistics City \u2013 Universit\u00e9 Gustave Eiffel \u2013 juin 2022.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Depuis un an, les supports publicitaires des grandes villes attirent l\u2019attention par les noms maintenant bien connus d\u2019applications mobiles proposant en quelques minutes la livraison de courses alimentaires. 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Quels impacts sur la <\/strong>livraison du dernier kilom\u00e8tre <\/strong><\/a>?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Ne pas confondre vitesse et pr\u00e9cipitation<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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