{"id":3950,"date":"2022-11-21T16:07:37","date_gmt":"2022-11-21T15:07:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/?p=3950"},"modified":"2024-05-02T08:50:13","modified_gmt":"2024-05-02T06:50:13","slug":"logistique-urbaine-le-think-tank-terra-nova-avance-ses-propositions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/logistique-urbaine-le-think-tank-terra-nova-avance-ses-propositions\/","title":{"rendered":"Logistique urbaine\u00a0: le think tank Terra Nova avance ses propositions"},"content":{"rendered":"\n

Cinq ans apr\u00e8s son premier rapport sur la logistique urbaine[1]<\/a>, le think tank Terra Nova publie un nouveau rapport intitul\u00e9 \u00ab les m\u00e9tamorphoses de la logistique territoriale \u00bb. Ce think tank souvent tr\u00e8s \u00e9cout\u00e9 des d\u00e9cideurs aborde de nombreux sujets qui concernent la livraison du dernier kilom\u00e8tre et effectue plusieurs recommandations. D\u00e9cryptage\u2026<\/p>\n\n\n\n

Le rapport souligne tout d\u2019abord que la logistique b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une visibilit\u00e9 m\u00e9diatique et politique in\u00e9dite. Depuis 2020, pas moins de vingt rapports ont \u00e9t\u00e9 produits sur cette probl\u00e9matique, mettant en \u00e9vidence les enjeux. En cinq ans, depuis le premier rapport de Terra Nova, les \u00e9volutions impactant la logistique ont \u00e9t\u00e9 nombreuses, notamment la crise du COVID-19 et plus r\u00e9cemment la crise \u00e9nerg\u00e9tique et alimentaire provoqu\u00e9e par la guerre russe en Ukraine. La crise sanitaire, les questions climatiques, les enjeux sociaux, mais aussi l\u2019id\u00e9e d\u2019une \u00ab r\u00e9gionalisation \u00bb des approvisionnements et du retour \u00e0 la constitution de stocks locaux sont autant de facteurs qui mettent la logistique sur le devant de la sc\u00e8ne.<\/p>\n\n\n\n

Un bilan en demi-teinte<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Si le rapport pointe quelques \u00e9volutions positives, comme la cr\u00e9ation de l\u2019association France Logistique et celle du Cilog[2]<\/a>, ou la progression de la part de v\u00e9hicules utilitaires \u00e9lectriques (5,5% des v\u00e9hicules commercialis\u00e9s en septembre 2022), il met aussi en \u00e9vidence la lenteur et la timidit\u00e9 des transformations du secteur.<\/p>\n\n\n\n

Le transport de marchandises, notamment concernant le dernier kilom\u00e8tre<\/a>, est une des activit\u00e9s dont les \u00e9missions de Gaz \u00e0 Effet de Serre augmentent le plus. Il est donc urgent d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer le rythme de transformation et de transition \u00e9nerg\u00e9tique. Ce rapport nous interpelle en ce sens.<\/p>\n\n\n\n

Comment acc\u00e9l\u00e9rer la mise en place des ZFE-m ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le rapport demande tout d\u2019abord que des mesures soient prises afin d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer le renouvellement du parc de v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers. En effet, un quart des 6 millions de VUL en circulation a plus de 13 ans et la moiti\u00e9 plus de 8 ans. Ces v\u00e9hicules anciens sont fortement \u00e9metteurs de particules fines, de dioxyde d\u2019azote et de dioxyde de carbone. Si les grandes entreprises de logistique urbaine<\/a> ont d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9 des plans d\u2019actions en ce sens, le probl\u00e8me est tout autre pour les petites entreprises, les ind\u00e9pendants et les artisans. Le rapport met l\u2019accent sur la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019accompagner ces professionnels mais aussi de faire des Zones \u00e0 Faibles Emissions mobilit\u00e9, dont le nombre a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi \u00e0 33 agglom\u00e9rations de plus de 150 000 habitants d\u2019ici fin 2024[3]<\/a>, une r\u00e9alit\u00e9 en levant les freins juridiques qui limitent l\u2019efficacit\u00e9 du contr\u00f4le. Accompagner la transition et rendre le contr\u00f4le des ZFE-m efficace sont alors des orientations compl\u00e9mentaires \u00e0 mettre en \u0153uvre sans tarder.<\/p>\n\n\n\n

Le rapport insiste sur la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019int\u00e9grer les deux-roues motoris\u00e9s dans cette politique de transition \u00e9nerg\u00e9tique mais aussi sur l\u2019importance d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer les productions de gaz \u00ab vert \u00bb (bio m\u00e9thane ou bioGNV). Il s\u2019agit en effet de la seule \u00e9nergie alternative \u00e0 court terme pour les Poids-Lourds, notamment si nous souhaitons r\u00e9duire notre d\u00e9pendance aux gaz fossiles import\u00e9s. Afin d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer le renouvellement du parc, le rapport propose des mesures pour d\u00e9velopper le retrofit, qui constitue d\u2019apr\u00e8s Terra Nova une solution, notamment dans une p\u00e9riode de d\u00e9lais importants d\u2019approvisionnement de v\u00e9hicules neufs.<\/p>\n\n\n\n

Mais la transition \u00e9nerg\u00e9tique ne r\u00e9sout pas tout. Le rapport insiste sur la n\u00e9cessit\u00e9 de mettre en \u0153uvre des solutions afin d\u2019augmenter le taux de remplissage des v\u00e9hicules et donc d\u2019en r\u00e9duire le nombre, notamment en zone urbaine.<\/p>\n\n\n\n

Am\u00e9liorer la qualit\u00e9 des donn\u00e9es<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Un des sujets abord\u00e9s dans le rapport de Terra Nova est la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019am\u00e9liorer l\u2019acc\u00e8s aux donn\u00e9es. Le rapport met en exergue les \u00ab bizarreries \u00bb de comparaison des chiffres sur l\u2019e-commerce<\/a> et le dernier kilom\u00e8tre<\/a> entre les diff\u00e9rents pays, essentiellement dues \u00e0 l\u2019impr\u00e9cision des donn\u00e9es. Le rapport propose notamment de d\u00e9velopper l\u2019acquisition de donn\u00e9es, aujourd\u2019hui souvent limit\u00e9e par la r\u00e9glementation. A titre d\u2019exemple, l\u2019utilisation des donn\u00e9es des futures cam\u00e9ras LAPI[4]<\/a> utilis\u00e9es pour le contr\u00f4le des ZFE-m n\u00e9cessite la suppression d\u2019un article du code des collectivit\u00e9s territoriales. Ces donn\u00e9es qui doivent \u00eatre l\u00e9galement supprim\u00e9es pourraient \u00eatre utiles \u00e0 la recherche et aux collectivit\u00e9s locales afin de mieux conna\u00eetre le fonctionnement de leur territoire.<\/p>\n\n\n\n

Multiplier les leviers de d\u00e9carbonation du <\/strong>dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/a> <\/h2>\n\n\n\n

Un volet du rapport est consacr\u00e9 \u00e0 la d\u00e9carbonation du transport de fret. Si cette d\u00e9carbonation passe par la transition \u00e9nerg\u00e9tique, elle passe aussi par diff\u00e9rentes mesures de sobri\u00e9t\u00e9. Ces mesures rel\u00e8vent souvent du bon sens : choisir des fournisseurs de proximit\u00e9, all\u00e9ger les produits et les emballages. Le rapport n\u2019oublie \u00e9galement pas la n\u00e9cessit\u00e9 de d\u00e9velopper la cyclologistique.<\/p>\n\n\n\n

Les plateformes de livraison font l\u2019objet d\u2019un autre volet du rapport. Le think tank met en \u00e9vidence la grande timidit\u00e9 des pouvoirs publics pour contr\u00f4ler et verbaliser les situations ill\u00e9gales (notamment les partages de comptes). Il sugg\u00e8re de lutter plus s\u00e9v\u00e8rement sur les comportements \u00e0 risques dans le secteur des livraisons pay\u00e9es \u00e0 la t\u00e2che et propose de rendre obligatoire le port du casque pour les livreurs \u00e0 v\u00e9lo. Il propose d\u2019aider \u00e0 la transition vers les scooters \u00e9lectriques, trop peu fr\u00e9quents en France. L\u00e0 aussi, le rapport insiste sur la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019am\u00e9liorer la connaissance. Il propose notamment le suivi du nombre d\u2019accidents des livreurs de plateformes.<\/p>\n\n\n\n

Enfin, un volet du rapport est consacr\u00e9 \u00e0 l\u2019immobilier logistique et notamment \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 de mieux verticaliser le b\u00e2ti et d\u2019en multiplier les usages afin de r\u00e9pondre \u00e0 la demande d\u2019entrep\u00f4ts en zone urbaine, tout en r\u00e9duisant la consommation de foncier.<\/p>\n\n\n\n

Nul doute que la parole de ce think tank sur la logistique urbaine<\/a> saura trouver \u00e9cho aupr\u00e8s des d\u00e9cideurs.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

[1]<\/a> Rapport \u00ab des marchandises dans la ville <\/a>\u00bb, Terra Nova \u2013 Juin 2017<\/p>\n\n\n\n

[2]<\/a> Comit\u00e9 Interminist\u00e9riel sur la logistique<\/p>\n\n\n\n

[3]<\/a> D\u00e9cision prise dans la loi Climat et R\u00e9silience<\/p>\n\n\n\n

[4]<\/a> Lecture automatique des plaques d\u2019immatriculation<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cinq ans apr\u00e8s son premier rapport sur la logistique urbaine[1], le think tank Terra Nova publie un nouveau rapport intitul\u00e9 \u00ab les m\u00e9tamorphoses de la logistique territoriale \u00bb. 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