{"id":418,"date":"2018-10-31T17:58:41","date_gmt":"2018-10-31T16:58:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/?p=418"},"modified":"2022-08-18T14:46:00","modified_gmt":"2022-08-18T12:46:00","slug":"la-livraison-du-dernier-kilometre-deviendra-t-elle-une-livraison-ecologique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/la-livraison-du-dernier-kilometre-deviendra-t-elle-une-livraison-ecologique\/","title":{"rendered":"La livraison du dernier kilom\u00e8tre deviendra-t-elle \u00e9cologique ?"},"content":{"rendered":"<h4><span style=\"color: #31b7c9;\">La <strong>livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/strong> est au c\u0153ur des politiques publiques sur le transport et la mobilit\u00e9. Un des effets les plus visibles est la mise en place progressive, dans de nombreuses agglom\u00e9rations, de Zones \u00e0 Faibles Emissions. L\u2019objectif est de permettre le d\u00e9veloppement rapide de la <strong>livraison \u00e9cologique<\/strong>, afin d\u2019agir sur la qualit\u00e9 de l\u2019air.<\/span><\/h4>\n<blockquote><p>Il faut aller plus loin pour r\u00e9duire de fa\u00e7on durable les \u00e9missions polluantes et la congestion.<\/p><\/blockquote>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-447 size-medium\" src=\"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Img_Eco-300x300.jpg\" alt=\"voiture carburant\" width=\"300\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Img_Eco-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Img_Eco-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Img_Eco.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>Les collectivit\u00e9s locales disposent de plusieurs leviers pour ma\u00eetriser l\u2019impact de la <a href=\"https:\/\/www.groupestarservice.com\/star-service\/\"><strong>livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/a> sur la ville. Elles peuvent ainsi agir sur les horaires de livraison, sur le stationnement ou sur les aides au d\u00e9veloppement de la <strong>livraison \u00e9cologique<\/strong>.<\/p>\n<p>Dans de nombreuses villes europ\u00e9ennes, le p\u00e9rim\u00e8tre du centre-ville est r\u00e9glement\u00e9 en fonction des \u00e9missions polluantes des v\u00e9hicules. Plus de 250 villes en Europe ont mis en place des <em><strong>Low Emission Zones<\/strong><\/em>, terme adopt\u00e9 pour ces r\u00e9glementations.<\/p>\n<p>\u00c0 de rares exceptions pr\u00e8s, comme Paris ou Grenoble, les agglom\u00e9rations fran\u00e7aises ne sont pas soumises \u00e0 ces r\u00e8gles. La France accuse donc un retard dans ce domaine, toutefois en passe d\u2019\u00eatre rattrap\u00e9.<\/p>\n<p>En effet, les Zones \u00e0 Faibles Emissions sont amen\u00e9es \u00e0 se d\u00e9velopper. La<strong> livraison \u00e9cologique<\/strong>, en v\u00e9hicules \u00e9lectriques, au GNV ou en v\u00e9locargos devient alors l\u2019objectif des collectivit\u00e9s locales.<\/p>\n<p>La future Loi d\u2019Orientation des Mobilit\u00e9s pr\u00e9voit d\u2019ailleurs que l\u2019instauration de ces Zones \u00e0 Faibles Emissions, contr\u00f4l\u00e9es \u00e0 l\u2019aide des vignettes Crit\u2019Air, devienne obligatoire lorsque les normes de qualit\u00e9 de l\u2019air ne sont pas respect\u00e9es de mani\u00e8re r\u00e9guli\u00e8re. Il s\u2019agit l\u00e0 d\u2019une r\u00e9ponse \u00e0 la d\u00e9cision de la Commission Europ\u00e9enne de poursuivre la France devant la Cour de Justice de l\u2019Union Europ\u00e9enne, pour non-respect des normes de qualit\u00e9 de l\u2019air.<\/p>\n<p>Les initiatives de Grenoble et de Paris ne resteront donc pas isol\u00e9es. La Ministre Elisabeth Borne a d\u00e9j\u00e0 cit\u00e9 14 agglom\u00e9rations prioritaires, dont Lyon, Nice, Marseille et Strasbourg.<\/p>\n<p>Ces mesures contraignantes s\u2019int\u00e8grent dans une d\u00e9marche plus incitative qui est celle de la mise en place, \u00e0 l\u2019\u00e9chelon local, de chartes de logistique urbaine durable. Plusieurs agglom\u00e9rations, comme Cannes, Lille ou Montpellier se sont port\u00e9es candidates pour mettre en place de telles chartes en exp\u00e9rimentant le cadre national propos\u00e9 par le Minist\u00e8re de la<strong> transition \u00e9cologique.<\/strong><\/p>\n<p>Ces chartes, issues d\u2019une d\u00e9marche de concertation, comprennent un volet r\u00e9glementaire, mais surtout un plan d\u2019actions pour d\u00e9velopper la <strong>livraison \u00e9cologique<\/strong>, mettre en \u0153uvre des solutions de mutualisation, envisager le transfert modal. La <strong>livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/strong> est alors au c\u0153ur des pr\u00e9occupations publiques.<\/p>\n<p>Une des difficult\u00e9s auxquelles ces initiatives sont confront\u00e9es est l\u2019\u00e9volution de la consommation, avec le d\u00e9veloppement des livraisons \u00e0 domicile et de l\u2019e-commerce. Ce sont alors plus d\u2019exp\u00e9ditions, plus fragment\u00e9es et souvent plus rapides. La <strong>livraison \u00e9cologique<\/strong> constitue une des r\u00e9ponses, en tout cas la plus visible. Les \u00e9lus ne s\u2019y trompent pas et, \u00e0 moins de 2 ans des \u00e9lections municipales, font aussi de la <strong>livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/strong> un enjeu politique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La livraison du dernier kilom\u00e8tre est au c\u0153ur des politiques publiques sur le transport et la mobilit\u00e9. 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