{"id":4276,"date":"2023-06-21T14:58:03","date_gmt":"2023-06-21T12:58:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/?p=4276"},"modified":"2024-07-31T08:02:46","modified_gmt":"2024-07-31T06:02:46","slug":"ademe-une-rare-etude-pour-comprendre-les-impacts-environnementaux-du-commerce-en-ligne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/ademe-une-rare-etude-pour-comprendre-les-impacts-environnementaux-du-commerce-en-ligne\/","title":{"rendered":"Ademe\u00a0: l’\u00e9tude pour saisir les impacts environnementaux du e-commerce"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019ADEME a \u00e9valu\u00e9 l\u2019empreinte carbone et les \u00e9missions de polluants locaux de 14 sc\u00e9narios de livraison d\u2019un achat e-commerce. Zoom sur la part de la <\/em><\/strong>livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/em><\/strong><\/a> dans la cha\u00eene de distribution.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Alors que la part du e-commerce repr\u00e9sentait 14% des ventes du commerce de d\u00e9tail en 2021 en France et que cette part augmente chaque ann\u00e9e, l\u2019Ademe et le Minist\u00e8re de la Transition Ecologique se sont attach\u00e9s, dans une \u00e9tude publi\u00e9e en avril 2023[1]<\/a>, \u00e0 \u00e9valuer de mani\u00e8re quantitative les impacts environnementaux des cha\u00eenes logistiques.<\/p>\n\n\n\n

Cette analyse de l\u2019impact environnemental du e-commerce est d\u2019autant plus importante que les transporteurs, souvent incit\u00e9s par leurs clients retailers, ont anticip\u00e9 le changement. Nombre d\u2019entre eux ont fait le choix de d\u00e9velopper des solutions diff\u00e9rentes de livraison <\/strong>notamment dans les centres villes et d\u2019utiliser des modes de transport alternatifs : cyclologistique et v\u00e9hicules \u00e9lectriques notamment.<\/p>\n\n\n\n

Des transporteurs de plus en plus nombreux ont aussi fait le choix d\u2019encadrer ces d\u00e9cisions d\u2019investissement dans le cadre de la charte d\u2019engagements volontaires Objectif CO2 \u2013 les transporteurs s\u2019engagent \u2013 charte d\u00e9ploy\u00e9e par l\u2019ADEME.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9tude mandat\u00e9e par l\u2019ADEME consid\u00e8re que les \u00e9missions moyennes de gaz \u00e0 effet de serre (GES) sont de l\u2019ordre de 1kgCO2e par colis, ce qui totalise 1 million de tonnes de CO2e pour le milliard de colis annuels en France m\u00e9tropolitaine. Ces \u00e9missions calcul\u00e9es int\u00e8grent toutes les \u00e9tapes depuis la commande en ligne jusqu\u2019\u00e0 la destination finale en int\u00e9grant les emballages, la consommation \u00e9nerg\u00e9tique g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le num\u00e9rique, les sites logistiques, les magasins, ainsi que les transports et d\u00e9placements des consommateurs[2].<\/a><\/p>\n\n\n\n

Nous nous attacherons particuli\u00e8rement \u00e0 l\u2019impact du transport dans la cha\u00eene de livraison d\u2019un achat en ligne.<\/p>\n\n\n\n

Livraison \u00e0 domicile ou point relais ?<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Dans le cas d\u2019une livraison \u00e0 domicile<\/strong> r\u00e9ussie (sc\u00e9nario 1), l\u2019\u00e9tude de l\u2019Ademe calcule que la livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/a><\/strong> d\u2019une bo\u00eete de chaussures repr\u00e9sente environ 75gCO2e, soit moins que le poids du transport d\u2019acheminement routier (environ 160gCO2e), et encore moins que le poids des emballages (un peu plus de 250gCO2e). Au total, en incluant d\u2019autres maillons de la cha\u00eene, la livraison \u00e0 domicile est \u00e9valu\u00e9e \u00e0 516gCO2e d\u2019\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9tude montre que c\u2019est surtout le d\u00e9placement du consommateur, dans l\u2019hypoth\u00e8se o\u00f9 il se rendrait en voiture uniquement pour r\u00e9cup\u00e9rer ce colis, par exemple dans une point relais (trajet d\u00e9di\u00e9 de 5km aller), qui g\u00e9n\u00e8re le plus de gaz \u00e0 effets de serre : plus de 1200gCO2e. Dans ce sc\u00e9nario, les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre g\u00e9n\u00e9r\u00e9e sont estim\u00e9es \u00e0 1815gCO2e, soit 3,5 fois plus que le sc\u00e9nario 1, d\u2019une livraison e-commerce<\/strong> r\u00e9alis\u00e9e par un transporteur.<\/p>\n\n\n\n

Cette comparaison, bas\u00e9e sur des cas pr\u00e9cis, montre que la livraison \u00e0 domicile<\/strong>, r\u00e9alis\u00e9e par des transporteurs qui ont pour fonction d\u2019organiser et de mutualiser les flux, apporte une vraie pertinence environnementale en comparaison avec un d\u00e9placement en voiture d\u2019un consommateur.<\/p>\n\n\n\n

Quel mode est alors le plus \u00e9cologique ? L\u2019\u00e9tude ne permet pas de comparaison \u00ab apple to apple \u00bb. Tout d\u00e9pend du comportement des consommateurs et des infrastructures mises \u00e0 leur disposition, comme des transports en commun ou des points de retrait. L\u2019\u00e9tude consid\u00e8re l\u2019impact du point relais positivement si le d\u00e9placement du consommateur est r\u00e9alis\u00e9 en modes doux (\u00e0 pied, en v\u00e9lo). Si le d\u00e9placement est sp\u00e9cifiquement r\u00e9alis\u00e9 en voiture, alors la livraison <\/strong>r\u00e9alis\u00e9e par un transporteur est moins \u00e9missive.<\/p>\n\n\n\n

3 axes de progression pour r\u00e9duire les \u00e9missions de polluants<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9tude de l\u2019ADEME permet cependant d\u2019affirmer certaines conclusions. Le recours aux modes actifs, tant pour le d\u00e9placement des consommateurs que pour la soci\u00e9t\u00e9 de livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/a>, par exemple en v\u00e9locargo, am\u00e9liore l\u2019empreinte carbone d\u2019une livraison<\/strong>. Renforcer le maillage des points relais et \u00e9viter les \u00e9checs \u00e0 la livraison <\/strong>ainsi que les retours contribuent aussi \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de polluants.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019autres axes concernent l\u2019am\u00e9lioration du taux de chargement des v\u00e9hicules de transport gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9duction de la part du vide et \u00e0 la suppression du suremballage.  Ainsi, l\u2019id\u00e9e de moduler le co\u00fbt de chaque option de livraison <\/strong>pour le consommateur en fonction de sa performance environnementale permettrait de favoriser la livraison \u00e9cologique<\/strong>. Enfin, le consommateur est invit\u00e9 \u00e0 regrouper les articles d\u2019une commande en une livraison <\/strong>unique.<\/p>\n\n\n\n

Quelles sont les limites d\u2019une telle \u00e9tude ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En premier lieu, le fait que le transport entre l\u2019usine et l\u2019entrep\u00f4t de stockage soit \u00e9cart\u00e9 de l\u2019\u00e9tude pourrait amener \u00e0 sous-estimer l\u2019impact d\u2019un achat e-commerce, notamment lorsqu\u2019il s\u2019agit d\u2019articles fabriqu\u00e9s en Asie et directement import\u00e9s sur le territoire par avion.<\/p>\n\n\n\n

Par ailleurs, le sc\u00e9nario 7 qui \u00e9value la livraison <\/strong>rapide au domicile ou sur le lieu de travail d\u2019un consommateur consid\u00e8re un taux de chargement identique \u00e0 celui d\u2019une livraison \u00e0 domicile<\/strong> traditionnelle. Cette hypoth\u00e8se est certainement optimiste dans la mesure o\u00f9 la consolidation des marchandises est plus difficile \u00e0 atteindre pour des livraisons instantan\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Comme pour tout sujet relatif aux \u00e9missions carbone, cette \u00e9tude prouve une fois de plus que l\u2019impact du e-commerce ne peut pas faire l\u2019objet d\u2019une moyenne ou d\u2019une g\u00e9n\u00e9ralit\u00e9. Chaque situation m\u00e9rite une \u00e9valuation personnalis\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Cette \u00e9tude confirme l\u2019importance des choix effectu\u00e9s par les acteurs de la <\/a>livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/a> qui investissent massivement dans des solutions mieux adapt\u00e9es \u00e0 la ville et \u00e0 ses contraintes environnementales. Une consommation plus soutenable passe alors par des partenaires de livraison qui anticipent ces changements en proposant des solutions plus d\u00e9carbon\u00e9es<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

[1] Commerce en ligne et cimpact environnementaux<\/a><\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

[2]<\/a>Nota : le transport amont entre l\u2019usine de fabrication ou d\u2019assemblage du produit fini et l\u2019entrep\u00f4t de stockage du commer\u00e7ant ne sont toutefois pas inclus.<\/p>\n\n\n\n

.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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