{"id":547,"date":"2018-12-11T15:43:45","date_gmt":"2018-12-11T14:43:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/?p=547"},"modified":"2022-08-18T13:45:50","modified_gmt":"2022-08-18T11:45:50","slug":"quel-equilibre-trouver-entre-instantaneite-de-la-livraison-et-developpement-durable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/quel-equilibre-trouver-entre-instantaneite-de-la-livraison-et-developpement-durable\/","title":{"rendered":"L&rsquo;instantan\u00e9it\u00e9 de la livraison et le d\u00e9veloppement durable"},"content":{"rendered":"<p><em><span style=\"color: #462325;\">Depuis quelques ann\u00e9es, nous assistons \u00e0 une augmentation constante du nombre de livraisons e-commerce avec une croissance de plus de 70% sur la p\u00e9riode 2012-2017. Ce volume repr\u00e9senterait actuellement plus de 500 millions de colis et devrait doubler d\u2019ici 2025. Ces flux de colis ajout\u00e9s aux exigences de consommation toujours plus pointues complexifient grandement la gestion op\u00e9rationnelle des <a href=\"https:\/\/www.groupestarservice.com\/star-service\/\"><strong>livraisons du dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/a>.<\/span><\/em><\/p>\n<p><span style=\"color: #26bbc2;\">Comment sera la ville de demain avec la mont\u00e9e en puissance de ces flux\u00a0? Comment livrer le plus efficacement dans des centres-villes qui imposent de plus en plus de contraintes et se ferment peu \u00e0 peu\u00a0? Il est urgent d\u2019adapter les livraisons et d\u2019initier un mod\u00e8le plus vertueux notamment sur le plan environnemental avec des <strong>livraisons propres<\/strong>.<\/span><\/p>\n<blockquote><p>Il faut trouver un \u00e9quilibre pour que les <strong>livraisons du dernier kilom\u00e8tre<\/strong> deviennent un nouveau mod\u00e8le \u00e9cologique et acceptable socialement<\/p><\/blockquote>\n<p>2 tendances de fond du secteur de la <strong>livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/strong> ont \u00e9merg\u00e9\u00a0:<\/p>\n<p><span style=\"color: #26bbc2;\"><u>1- L\u2019atomisation des flux <\/u><\/span><\/p>\n<p>Les nouveaux usages de consommation individuelle et l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de la digitalisation des processus d\u2019achat e-commerce g\u00e9n\u00e8rent une hyper <strong>fragmentation des flux<\/strong>.<\/p>\n<p>Ces livraisons \u00e0 destination des particuliers ne permettent que peu de massification et g\u00e9n\u00e8rent des flux unitaires ultra-rapides, souvent mal optimis\u00e9s. La <strong>cons\u00e9quence environnementale<\/strong> est directe\u00a0: l\u2019empreinte carbone est impact\u00e9e fortement par ces livraisons r\u00e9alis\u00e9es majoritairement en v\u00e9hicules thermiques. Pour rappel, un <a href=\"http:\/\/archives.strategie.gouv.fr\/cas\/content\/note-danalyse-274-pour-un-renouveau-de-la-logistique-urbaine.html\">rapport <\/a>\u00e9dit\u00e9 il y a quelques ann\u00e9es estimait que le <strong>transport de marchandises<\/strong> occupait jusqu&rsquo;\u00e0 30% de la voirie en centre-ville et \u00e9tait \u00e0 l&rsquo;origine de 70% des particules et de plus de 25% des <strong>\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre<\/strong> \u00e9mis.<\/p>\n<p><span style=\"color: #26bbc2;\"><u>2- L\u2019instantan\u00e9it\u00e9 de la livraison<\/u><\/span><\/p>\n<p>La course contre le temps est engag\u00e9e avec les livraisons \u00ab\u00a0<strong>on-demand\u00a0<\/strong>\u00bb\u00a0qu\u2019elles soient sur cr\u00e9neaux horaires ou avec une mise \u00e0 disposition en quelques heures voire en quelques minutes. Les soci\u00e9t\u00e9s de transport, les sous-traitants et tout l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me de la distribution sont de plus en plus sous pression. Les rythmes impos\u00e9s \u00e0 la fois par la r\u00e9duction des d\u00e9lais, et le respect des cr\u00e9neaux toujours plus affin\u00e9s, peuvent avoir pour cons\u00e9quence de d\u00e9grader les conditions de travail et contribuer \u00e0 la congestion des villes et \u00e0 l\u2019augmentation de l\u2019<strong>accidentologie<\/strong>.<\/p>\n<p>Ces tendances peuvent appara\u00eetre comme contradictoires au regard des objectifs<strong> de la logistique urbaine<\/strong> <strong>\u00e9coresponsable<\/strong> ; mais les intentions affich\u00e9es restent bien de mieux consolider les flux et de r\u00e9duire l\u2019impact environnemental. \u00a0En parall\u00e8le, les politiques publiques travaillent \u00e0 mieux r\u00e9guler les flux de marchandise et s\u2019attaquent \u00e0 toutes les formes d\u2019externalit\u00e9s n\u00e9gatives &#8211; <em>R\u00e9duction de l\u2019impact environnemental, de la saturation urbaine, de la pollution, du bruit et de l\u2019accidentologie-.<\/em><\/p>\n<p>Il faut trouver un \u00e9quilibre pour que les livraisons du dernier kilom\u00e8tre deviennent un nouveau mod\u00e8le \u00e9cologique et acceptable socialement.<\/p>\n<p><strong>Le 1<sup>er<\/sup> facteur<\/strong> d\u2019\u00e9quilibre sera <u><strong>le mod\u00e8le \u00e9conomique<\/strong><\/u>. On assiste \u00e0 une standardisation de la livraison express et instantan\u00e9e. Livrer imm\u00e9diatement ou rapidement \u00e0 faible prix une commande unitaire posera n\u00e9cessairement des probl\u00e8mes de viabilit\u00e9 \u00e9conomique, sauf \u00e0 faire du livreur une variable d\u2019ajustement\u00a0: un livreur pr\u00e9caris\u00e9 et pay\u00e9 \u00e0 la t\u00e2che pour soutenir des prix de production tir\u00e9s vers le bas.<\/p>\n<p><strong>Le 2<sup>\u00e8me<\/sup> facteur<\/strong> sera <strong><u>r\u00e9glementaire<\/u><\/strong>. Le l\u00e9gislateur n\u2019acceptera pas de fa\u00e7on ind\u00e9finie que la ville devienne le terrain de jeu de mod\u00e8les sociaux d\u00e9grad\u00e9s et accidentog\u00e8nes ou polluants.<\/p>\n<p>Enfin, <strong>le 3<sup>\u00e8me<\/sup> facteur<\/strong> sera <strong><u>environnemental<\/u><\/strong> par la mise en place de <strong>livraisons propres<\/strong> pour lutter contre la pollution et pour fluidifier les mouvements dans les centres-villes. Pour contribuer \u00e0 la production de ce service, il existe deux mod\u00e8les de consolidation\u00a0: le premier\u00a0avec la cr\u00e9ation de mini-hubs de distribution urbains pour alimenter des tourn\u00e9es sur une zone de chalandise d\u00e9limit\u00e9e, et le second avec le d\u00e9veloppement de points relais par opposition \u00e0 la livraison \u00e0 domicile. Int\u00e9r\u00eat majeur\u00a0de ces deux orientations : se concentrer sur des points d\u2019entr\u00e9e de zones de distribution pour massifier les unit\u00e9s \u00e0 mettre en livraison. Ces mod\u00e8les d\u2019organisation sont d\u2019ailleurs une partie de la r\u00e9ponse du secteur du retail \u00e0 celui des pure players du e-commerce avec le ship-from-store. La logique de mini-hub de distribution permet d\u2019appliquer un mod\u00e8le de dernier kilom\u00e8tre plus \u00e9coresponsable par l\u2019utilisation de moyens doux, \u00e0 pied, \u00e0 deux trois ou quatre roues\u00a0; et pourquoi pas dans un futur proche, compter sur des v\u00e9hicules autonomes \u00e9lectriques ou des drones terrestres de livraison. En se rapprochant des consommateurs on r\u00e9duit les distances et on permet des <strong>livraisons propres<\/strong> et plus vertueuses.<\/p>\n<p>En conclusion, c\u2019est donc bien la combinaison de ces 3 facteurs qui doit \u00e0 terme \u00eatre prise en compte pour une <strong>livraison du dernier kilom\u00e8tre <\/strong>ma\u00eetris\u00e9e et <strong>\u00e9coresponsable<\/strong>. Mais attention, cela ne pourra fonctionner que si le client (destinataire) lui-m\u00eame devient acteur de sa consommation\u00a0; qu\u2019il prend en compte la dimension environnementale de ses choix et de ses impacts. \u00ab\u00a0Instantan\u00e9it\u00e9 de la livraison\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0<strong>Livraison propre<\/strong>\u00a0\u00bb ne seront pas n\u00e9cessairement oppos\u00e9es mais cette prise de conscience devra passer in\u00e9vitablement par une meilleure p\u00e9dagogie de l\u2019offre de la part des enseignes et autres acteurs du transport.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Depuis quelques ann\u00e9es, nous assistons \u00e0 une augmentation constante du nombre de livraisons e-commerce avec une croissance de plus de 70% sur la p\u00e9riode 2012-2017. 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