{"id":560,"date":"2018-12-05T11:25:14","date_gmt":"2018-12-05T10:25:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/?p=560"},"modified":"2020-02-03T17:05:19","modified_gmt":"2020-02-03T16:05:19","slug":"uberisation-quels-impacts-sur-la-livraison-du-dernier-kilometre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/uberisation-quels-impacts-sur-la-livraison-du-dernier-kilometre\/","title":{"rendered":"Ub\u00e9risation : quels impacts sur la livraison du dernier kilom\u00e8tre ?"},"content":{"rendered":"<h4><span style=\"color: #26bbc2;\"><strong>Le 28 novembre dernier, la Cour de cassation requalifiait le statut d\u2019un livreur \u00e0 v\u00e9lo, d\u2019autoentrepreneur \u00e0 salari\u00e9. Derri\u00e8re cette d\u00e9cision, d\u2019autres bouleversements pourraient intervenir mettant un coup de projecteur sur l\u2019ub\u00e9risation de la livraison du dernier kilom\u00e8tre et les diff\u00e9rences entre transporteurs historiques et plateformes num\u00e9riques.<\/strong><\/span><\/h4>\n<blockquote><p>Vers une remise en cause d&rsquo;une partie du mod\u00e8le \u00e9conomique des plateformes num\u00e9riques de livraison du dernier kilom\u00e8tre en France ?<\/p><\/blockquote>\n<p>L\u2019arr\u00eat rendu marque une \u00e9tape importante. Reconnaissant \u00ab&nbsp;un lien de subordination&nbsp;\u00bb entre un prestataire coursier \u00e0 v\u00e9lo et la soci\u00e9t\u00e9 donneuse d\u2019ordres, Take Eat Easy, la d\u00e9cision de la Cour de cassation pourrait \u00e0 terme faire jurisprudence et remettre en cause une partie du mod\u00e8le \u00e9conomique des plateformes num\u00e9riques de <a href=\"https:\/\/www.groupestarservice.com\/star-service\/\"><strong>livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/a> en France. Car si leur d\u00e9veloppement est sans conteste, leur position sur le march\u00e9 fait d\u00e9bat. Retour sur les points chauds qui divisent acteurs traditionnels de la livraison urbaine et plateformes digitales&nbsp;:<\/p>\n<p><strong style=\"color: #26bbc2;\">La question de la pr\u00e9carisation des emplois dans la livraison urbaine<\/strong><\/p>\n<p>A l\u2019avenir,<strong> chauffeurs<\/strong> et<strong> livreurs<\/strong> au service des plateformes num\u00e9riques du <strong>dernier kilom\u00e8tre<\/strong> pourraient demander la requalification de leur statut, <strong>passant de<\/strong> prestataire<strong> ind\u00e9pendant<\/strong> au<strong> salari\u00e9<\/strong>. Une action \u00e0 l\u2019impact fort, tant pour le fonctionnement de ces nouveaux entrants sur le march\u00e9 que pour les acteurs historiques du transport urbain. L\u2019an pass\u00e9, l\u2019OTRE* alertait d\u2019ailleurs sur le danger pr\u00e9sum\u00e9 du statut de travailleur ind\u00e9pendant&nbsp;et de l\u2019absence de protection sociale <em>\u00ab s\u00e9rieuse&nbsp;\u00bb <\/em>mettant<em> \u00ab&nbsp;en p\u00e9ril <\/em>\u00bb le statut des entreprises<em>.<\/em><\/p>\n<p><span style=\"color: #26bbc2;\"><strong>Une concurrence d\u00e9loyale pour les transporteurs&nbsp;? <\/strong><\/span><\/p>\n<p>En employant des ind\u00e9pendants, les plateformes s\u2019<strong>exempteraient<\/strong> du <strong>co\u00fbt de certaines charges et cotisations sociales<\/strong>, au contraire des entreprises de transport. Pour celles dont les activit\u00e9s s\u2019apparentent aux commissionnaires de transport sans en \u00eatre, elles \u00e9chapperaient \u00e9galement aux obligations l\u00e9gales incombant au statut et b\u00e9n\u00e9ficient ainsi d\u2019un cadre juridique plus souple. D\u2019autres, sp\u00e9cialis\u00e9es dans <strong>la livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/strong>, s\u2019appuient sur des particuliers pour livrer en ville posant la question de l\u2019obtention de l\u2019attestation de capacit\u00e9 transport l\u00e9ger de marchandises (moins de 3,5t) pour ceux utilisant notamment des scooters. Une situation qui laisse appara\u00eetre des contentieux dans le secteur mais aussi et surtout une concurrence per\u00e7ue comme d\u00e9loyale par la plupart des <strong>transporteurs du secteur<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><span style=\"color: #26bbc2;\"><strong>Un impact sur les prix du dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/span><\/p>\n<p>Cadre l\u00e9gal flou, contraintes sociales moindres, concurrence accrue\u2026 De par leurs pratiques, les <strong>plateformes num\u00e9riques de livraison<\/strong> tirent les prix vers le <strong>bas<\/strong>. Fortement cr\u00e9atrice de valeurs pour les entreprises, la livraison urbaine se trouve aujourd\u2019hui d\u00e9valoris\u00e9e par un dumping \u00e0 la fois \u00e9conomique et social. Enjeu de diff\u00e9renciation majeur aupr\u00e8s des consommateurs, une <strong>livraison du dernier kilom\u00e8tre \u00e9cologique<\/strong>, encadr\u00e9e, responsable et efficace repr\u00e9sente pourtant un co\u00fbt qu\u2019il convient d\u2019int\u00e9grer et de respecter.<\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><span style=\"color: #26bbc2;\"><strong>Un cadre juridique \u00e0 red\u00e9finir pour le secteur de la livraison urbaine<\/strong><\/span><\/p>\n<p>Ainsi, si les r\u00e8gles applicables aux plateformes dans le <strong>transport de marchandises<\/strong> manquent de clart\u00e9, le constat est pourtant clair&nbsp;: le march\u00e9 doit \u00eatre <strong>r\u00e9gul\u00e9<\/strong>. Pour ce faire, outre une prise de conscience n\u00e9cessaire, il conviendra aussi d\u2019appr\u00e9hender et fixer un cadre pour ces nouveaux <strong>acteurs de la livraison urbaine,<\/strong> \u00e9quitable pour tout le secteur.<\/p>\n<p><em>*Organisation des Transporteurs Routiers Europ\u00e9ens<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le 28 novembre dernier, la Cour de cassation requalifiait le statut d\u2019un livreur \u00e0 v\u00e9lo, d\u2019autoentrepreneur \u00e0 salari\u00e9. 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