{"id":727,"date":"2019-04-24T12:59:17","date_gmt":"2019-04-24T10:59:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/?p=727"},"modified":"2020-02-03T17:01:59","modified_gmt":"2020-02-03T16:01:59","slug":"la-livraison-verte-des-centres-villes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/la-livraison-verte-des-centres-villes\/","title":{"rendered":"La livraison verte des centres villes"},"content":{"rendered":"<p><em>Le march\u00e9 des <strong>v\u00e9hicules de livraison \u00e9lectriques<\/strong> ou au <strong>GNV<\/strong> conna\u00eet une forte croissance&nbsp;; preuve que certains op\u00e9rateurs, certes encore trop rares, misent sur ces solutions diff\u00e9renciantes. Ils anticipent les r\u00e9glementations publiques, mais font aussi des choix de responsabilit\u00e9 environnementale. Ces initiatives vertueuses montrent le chemin \u00e0 suivre pour <strong>r\u00e9duire<\/strong> <strong>l\u2019impact environnemental<\/strong> de la <strong>livraison<\/strong>.<br \/>\n<\/em><\/p>\n<blockquote><p>\u00ab&nbsp;La livraison verte sera de plus en plus souvent un enjeu dans la relation client-transporteur&nbsp;\u00bb.<\/p><\/blockquote>\n<p>Les acteurs du <strong>transport de marchandise<\/strong> verdissent progressivement leur flotte de v\u00e9hicules. Est-ce un choix volontaire ou un choix incit\u00e9 par les r\u00e9glementations locales&nbsp;? Probablement un peu des deux.<\/p>\n<p>Les incitations publiques sont fortes&nbsp;: mises en place de Zones \u00e0 Faibles Emissions, chartes de logistique urbaine, r\u00e9glementations de livraison urbaine plus contraignantes, aides d\u2019Etat\u2026<\/p>\n<p>Pour un transporteur, l\u2019acquisition de <strong>v\u00e9hicules propres<\/strong> permet de se diff\u00e9rencier et d\u2019apporter \u00e0 ses clients une image respectueuse de l\u2019<strong>environnement.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Le march\u00e9 du v\u00e9hicule \u00e9lectrique de livraison est dynamique. <\/strong><\/p>\n<p>En <strong>2018<\/strong>, <strong>8100 v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong> ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9s en<strong> France<\/strong>. La croissance du march\u00e9 est de 35% en un an. Il s\u2019agit de Kangoo ZE, mais aussi de Renault Zoe, Peugeot Partner, Citro\u00ebn Berlingo, Goupil G4 ou Nissan e-NV200, pour ne citer que quelques mod\u00e8les. Les VUL \u00e9lectriques ne repr\u00e9sentent toutefois que 1,6% du march\u00e9. Il y a donc une forte marge de<strong> progression<\/strong>.<\/p>\n<p>L\u2019offre de v\u00e9hicules, essentiellement limit\u00e9e \u00e0 des v\u00e9hicules de capacit\u00e9 assez r\u00e9duite et disposant d\u2019une autonomie r\u00e9elle de seulement 100 km, constitue toutefois un frein au d\u00e9veloppement.<\/p>\n<p>Il faut <strong>recharger quotidiennement<\/strong> le v\u00e9hicule, donc organiser son retour en fin de tourn\u00e9e vers des stationnements dot\u00e9s de <strong>bornes de recharge<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>Autre segment en d\u00e9veloppement, celui des v\u00e9hicules au GNV (Gaz Naturel pour v\u00e9hicules). <\/strong><\/p>\n<p>Il correspond \u00e0 des v\u00e9hicules souvent de plus <strong>grande capacit\u00e9<\/strong>, \u00e9ventuellement frigorifiques, ce qui est rarement le cas des <strong>v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong>.<\/p>\n<p>740 v\u00e9hicules poids-lourds fonctionnant au gaz ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9s en France en 2018&nbsp;; cela repr\u00e9sente plus du double du chiffre de 2016.<\/p>\n<p>L\u00e0 aussi, la part du march\u00e9 des v\u00e9hicules poids-lourds n\u2019est que de 1,4%.<\/p>\n<p>La <strong>consommation de gaz<\/strong> pour v\u00e9hicules <strong>augmente<\/strong> toutefois de <strong>20% par an<\/strong>, suivant ainsi l\u2019\u00e9quipement des transporteurs et le d\u00e9veloppement du nombre de stations. Si l\u2019offre de v\u00e9hicules disponibles se d\u00e9veloppe, le nombre de stations-services GNV reste encore insuffisant et constitue un obstacle&nbsp;; tout comme la saturation de certaines stations aux heures de pointe.<\/p>\n<p>Le gaz reste une \u00e9nergie fossile, sauf \u00e0 d\u00e9velopper des fili\u00e8res de biom\u00e9thane qui, \u00e0 partir de stations d\u2019\u00e9puration, des d\u00e9chets de l\u2019agro-industrie, de l\u2019agriculture ou de la restauration collective, permettent d\u2019injecter dans le r\u00e9seau une \u00e9nergie <strong>100% renouvelable<\/strong>.<\/p>\n<p>Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et au GNV sont prioritairement utilis\u00e9s pour la <strong>livraison urbaine<\/strong>. Les agglom\u00e9rations qui affichent des r\u00e9glementations ambitieuses et contraignantes sur le plan environnemental captent l\u2019essentiel de ces flottes de v\u00e9hicules propres.<\/p>\n<p>C\u2019est ainsi le cas de Paris, mais aussi de Grenoble, Strasbourg, Montpellier, Toulouse ou Bordeaux.<\/p>\n<p><strong>D\u2019autres perspectives d\u2019\u00e9nergies existent&nbsp;: c\u2019est le cas de l\u2019hydrog\u00e8ne. <\/strong><\/p>\n<p>Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 pile \u00e0 combustible apporteront des solutions pour <a href=\"https:\/\/www.groupestarservice.com\/star-service\/\">la livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/a>, notamment sur les territoires p\u00e9riurbains. L\u2019autonomie plus importante de ces v\u00e9hicules permettra de ne pas limiter leur utilisation aux centres villes. Il est l\u00e0 encore n\u00e9cessaire de d\u00e9velopper l\u2019offre de v\u00e9hicules et de stations d\u2019<strong>hydrog\u00e8ne<\/strong> pour imaginer des solutions op\u00e9rationnelles. Les co\u00fbts de ces v\u00e9hicules restent \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n<p><strong>Verdir<\/strong> la flotte de v\u00e9hicules de livraison constitue alors un effort \u00e9conomique, mais aussi un changement du mode de fonctionnement de <strong>la livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>Cette tendance est pourtant n\u00e9cessaire afin de r\u00e9duire l\u2019impact environnemental du transport. <\/strong><\/p>\n<p>La r\u00e9cente enqu\u00eate IFOP \/ Star Service sur les services de livraison Premium montre que les consommateurs y sont de plus en plus sensibles. 78% des personnes interrog\u00e9es trouvent un int\u00e9r\u00eat dans la livraison verte. Pour 73% d\u2019entre elles, la <strong>livraison verte<\/strong> am\u00e9liore l\u2019image de l\u2019e-commer\u00e7ant. Pr\u00e8s du quart des consommateurs interrog\u00e9s sont m\u00eame dispos\u00e9s \u00e0 payer plus cher pour \u00eatre livr\u00e9s en<strong> v\u00e9hicules \u00e9co-responsables<\/strong>.<\/p>\n<p>Les clients, entreprises et particuliers deviendront progressivement acteurs pour choisir des e-marchands ou des prestataires qui vont dans le sens des politiques publiques.<\/p>\n<p><em>&nbsp;<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le march\u00e9 des v\u00e9hicules de livraison \u00e9lectriques ou au GNV conna\u00eet une forte croissance&nbsp;; preuve que certains op\u00e9rateurs, certes encore trop rares, misent sur ces solutions diff\u00e9renciantes. 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