{"id":808,"date":"2019-06-03T10:02:49","date_gmt":"2019-06-03T08:02:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/?p=808"},"modified":"2024-05-02T08:08:36","modified_gmt":"2024-05-02T06:08:36","slug":"gnv-un-carburant-davenir-pour-les-transporteurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/gnv-un-carburant-davenir-pour-les-transporteurs\/","title":{"rendered":"GNV : un carburant d\u2019avenir pour les transporteurs"},"content":{"rendered":"

Si actuellement, environ 26 millions de v\u00e9hicules GNV<\/strong> circulent dans le monde, en France, seuls 18 000 v\u00e9hicules utilisent ce carburant, majoritairement au service de collectivit\u00e9s. N\u00e9anmoins, le GNV s\u00e9duit de plus en plus dans le transport routier de marchandises. Retour en d\u00e9tails sur le d\u00e9veloppement et les atouts de ce gaz naturel<\/strong> dont tout le monde parle.<\/p>\n

En 2028<\/strong>, la Franc<\/strong>e entend compter 60 000 poids-lourds<\/strong> et 110 000 utilitaires<\/strong> circulant au GNV<\/strong> (gaz naturel pour v\u00e9hicules) sur ses routes. C\u2019est en tout cas l\u2019objectif que s\u2019est fix\u00e9 le gouvernement le 25 janvier dernier \u00e0 l\u2019annonce de sa programmation pluriannuelle de l’\u00e9nergie (PPE).
\nAujourd\u2019hui, 18 000 v\u00e9hicules aliment\u00e9s au GNV circulent en France. Mais la demande est croissante. Selon la PPE, 60 % des poids lourds au GNV figureront parmi les immatriculations en 2050. Des chiffres soutenus par la mise en place en 2016 du sur-amortissement pour les poids lourds au GNV. Une mesure ayant entra\u00een\u00e9e une forte hausse des ventes puisque le parc total a depuis \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9 par cinq.<\/p>\n

Les transporteurs, \u00ab pour \u00bb ou \u00ab contre \u00bb le GNV ?<\/span><\/strong><\/p>\n

Moins connu que l\u2019\u00e9lectrique, consid\u00e9r\u00e9 comme une alternative plus verte aux carburants tels que l\u2019essence ou le diesel, le GNV, constitu\u00e9 \u00e0 pr\u00e8s de 97 % de m\u00e9thane<\/strong>, dispose pourtant de nombreuses vertus. Il permettrait notamment de diminuer de 95 % les particules fines<\/strong> et de 50 % de NOx<\/strong> (oxyde d\u2019azote) par rapport au seuil de la norme Euro VI. Class\u00e9 Crit\u2019Air 1, propre, sans odeur et deux fois moins bruyant qu\u2019un moteur diesel, il appara\u00eet ainsi comme une des ressources id\u00e9ales \u00e0 la livraison urbaine du dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Consid\u00e9r\u00e9 aujourd\u2019hui dans la PPE comme \u00ab\u00a0l\u2019alternative la plus robuste aux v\u00e9hicules roulant au diesel\u00a0\u00bb <\/em>et comme le gaz le plus \u00ab\u00a0prometteur<\/strong>\u00a0\u00bb <\/em>par la FNTR dans son livre vert du TRM, le GNV offre une autonomie d\u2019environ 500 kilom\u00e8tres parcourus pour un plein. Un plein \u00e9conomique puisque son prix au kilo est 20 \u00e0 30 % moins cher que celui du gazole.<\/p>\n

Mais alors, quels sont encore aujourd\u2019hui les \u00e9l\u00e9ments qui freinent les transporteurs pour passer au GNV\u00a0?<\/p>\n

Premi\u00e8rement, le co\u00fbt des v\u00e9hicules<\/strong>. Aujourd\u2019hui encore, les v\u00e9hicules l\u00e9gers et poids lourds circulant au GNV n\u00e9cessitent un investissement financier plus important que ceux roulant au diesel ou \u00e0 l\u2019essence. Pour autant, de nombreux mod\u00e8les sont d\u00e9sormais propos\u00e9s par les constructeurs du march\u00e9.<\/p>\n

V\u00e9hicules porteurs, tracteurs, l\u00e9gers ou bien encore utilitaires\u2026, ces derni\u00e8res ann\u00e9es les constructeurs ont multipli\u00e9 les efforts<\/strong> pour d\u00e9voiler de plus en plus de mod\u00e8les disponibles en motorisation GNV, participant eux aussi \u00e0 une mobilit\u00e9 plus verte. Iveco, Scania, Volvo, Fiat, Volkswagen, Opel \u00e9toffent leurs offres pour servir un march\u00e9 fran\u00e7ais de plus en plus demandeur. Enfin, l\u2019\u00c9tat entend \u00e9galement soutenir la mise en service de plus de 2 100 v\u00e9hicules<\/strong>.<\/p>\n

Encourager les transporteurs \u00e0 investir dans le GNV<\/strong><\/span><\/p>\n

Parall\u00e8lement, un dispositif de sur-amortissement<\/strong> a \u00e9t\u00e9 mis en place d\u00e8s 2016 \u00e0 l\u2019intention notamment des utilitaires et camions GNV dont le PTAC est sup\u00e9rieur ou \u00e9gal \u00e0 2,6 tonnes. En cours jusqu\u2019\u00e0 fin 2021, il peut atteindre jusqu\u2019\u00e0 60 %.<\/p>\n

Par ailleurs, il existe \u00e9galement des aides \u00e0 l\u2019acquisition<\/strong> pour les premiers v\u00e9hicules dans certaines villes ou r\u00e9gions et une exon\u00e9ration totale ou partielle de la carte grise est possible pour les v\u00e9hicules circulant au GNV.<\/p>\n

Enfin, dans le cadre de la PPE, le tarif de la taxe int\u00e9rieure sur la consommation des produits p\u00e9troliers (TICPE) pour le GNV est gel\u00e9 \u00e0 5,8\u20ac\/100m3 <\/sup>de 2018 \u00e0 2022 tandis que la TVA peut-\u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e \u00e0 100 %.<\/p>\n

Le d\u00e9veloppement des stations GNV, un levier essentiel pour la logistique du dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/span><\/p>\n

En 2020<\/strong>, un r\u00e9seau de 250 stations publiques<\/strong> devrait couvrir le territoire, en plus des pr\u00e8s de 300 points de ravitaillement priv\u00e9s. Une \u00e9volution attendue par les acteurs du transport puisque c\u2019est bien le manque de dispositifs qui constitue l\u2019un des principaux freins au d\u00e9veloppement du gaz naturel<\/strong>.<\/p>\n

A titre d\u2019exemple, seules 41 stations GNV ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9es en r\u00e9gion parisienne actuellement, augmentant ainsi de fait le temps d\u2019attente en ravitaillement des v\u00e9hicules d\u00e9di\u00e9s et favorisant leur manque de disponibilit\u00e9.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui en France, il existe 87 stations publiques. Dans une d\u00e9marche incitative, le gouvernement s\u2019est donc engag\u00e9 dans la PPE \u00e0 ce que leur nombre soit \u00ab\u00a0dimensionn\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 assurer la couverture des grands axes routiers, ainsi qu\u2019une couverture g\u00e9ographique, qui peut \u00eatre d\u00e9finie comme une distance ou un temps de trajet maximal pour rejoindre la station la plus proche.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Ainsi, en 2028, 330 \u00e0 840 stations devraient avoir \u00e9t\u00e9 mises en place sur le territoire national pour faciliter le d\u00e9ploiement du GNV<\/strong>.<\/p>\n

Sources\u00a0: <\/strong><\/p>\n